2020年度十佳发动机获奖名单出炉：自主品牌占了8名( 二 ) 众所周知

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NO.6：长安蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机
自从长安搭载蓝鲸系列发动机之后，销量便节节攀升，市场用户口碑反响都非常不错。但长安并没有止步于此，而是继续深挖内燃机极限，在1.4T版本上增加活塞行程，从而使排量上升至1.5 ，动力性能也因此得到进一步提升。
而在燃油经济性方面，通过提高喷油雾化效率，改善进排气结构布局等技术优化，让这款发动机在保证动力输出的同时也兼顾了高效的燃油经济性。

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NO.7：本田1.5LiMMD混合动力系统
丰田THS混合动力系统相信各位都听过，其主要原理是以发动机为主，驱动电机为辅，让电机在低速区间内尽可能去工作，等到电池没电或者需要急加速时候，发动机会第一时间接管大部分的动力输出。而本田的思路则与丰田截然不同，它主张“强电弱油” ，就是弱化发动机的存在感，具体原理是发动机作为一个发电机来使用，大多数情况下都是给动力电池充电，只有在高速低负载的情况下，发动机才会承担动力输出的职能。因此得益于电机驱动，所以本田这套混合动力系统在动力性和响应速度方面都要领先于丰田。

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这套系统被运用在本田旗下凌派、享域两款入门A级车身上，相比原先1.0T三缸发动机，混动系统的加入的确提升了行驶质感，整台车的震动幅度得到很大缓解。不过，由于这套系统需要容量较大的电池组，所以在成本方面要比丰田THS混合动力高，也因此使得这两台A级车的售价来到14万元，而来到这个价位，消费者基本都会选择昂克赛拉、思域等更高阶的A级车，使得这两台车的混动版本定位一下子变得尴尬起来。
NO.8：上汽通用ECOTEC2.0T可变缸涡轮增压发动机
很显然，通用这款发动机能上榜“中国心”是因为它在四缸发动机上实现了可变气缸，通过一根特制的三段式凸轮轴来控制气门开度，由系统判断当前驾驶模式下应该使用哪种凸轮轴角度，从而决定发动机输出多少功率，在高速巡航等低负载的工况下，能做到2、3气缸空转，进而减少燃油消耗。

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比较遗憾的是，因为这款可变缸发动机主打节能减排，所以在动力输出方面要落后于老款LTG发动机，使得凯迪拉克以往的加速优势遭到削弱。
NO.9：长城GW4N202.0T发动机
长城发动机一直给人的印象是油耗比较高，不过随着这款2.0T发动机的出现，情况会有所变化。这具引擎采用了CVVL气门升程技术，能通过油门的深浅调节气门的开度，从而使得发动机进气更加舒畅，再加上米勒循环和惯量涡轮，使得这台发动机能爆发出180KW的最大功率和385Nm的峰值扭矩，已经不输合资品牌2.0T高功率发动机。不过由于搭载该款发动机的车型仍未上市，所以实际驾驶体验还是未知数。

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NO.10：上汽大通πBi-Turbo双增压柴油发动机
由于柴油发动机长期搭载在货车身上，导致人们每逢看到柴油发动机就会联想到粗糙、低端等一系列贬义词，所以在乘用车领域，我们很难看到柴油机的身影。不过随着这款由上汽大通打造的2.0T发动机面世，也许能为柴油机挽回些许颜面。

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这款发动机最大马力218匹，峰值扭矩400Nm ，在高低惯量涡轮加入后，车辆无论在起步还是中段再加速阶段，都不会感觉动力输出不够，即便对比汽油机也不逞多让。另外，为解决柴油机噪音问题，上汽采用更加精密的齿轮组件和在发动机缸体附近加入许多减震材料，效果还是非常可观。

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总结
技术永远是第一生产力，从上榜的产品来看，不难发现搭载以上这几款发动机的车型销量都不会太差，有些甚至来到第一梯队。所以，这也证明了自研的重要性，只有自己掌握核心技术，就不会受制于他人，生产规模就可以无限扩大，销量也会水涨船高，车型口碑得到树立，利润自然不必担心，进而形成一个良好的循环。