小米造车：不管真的假的，但终归是难的！( 二 ) ：小米造车：不管真的假的

实际上，这个行业快速烧钱的特点使得因为资金链的问题倒下的企业不止一个。最盛时期的200多家新能源车企，如今只剩40余家。从风光一时到黯然退场，也不过短短5年左右的时间。
以自动驾驶技术为例，美国知名的综合研究机构布鲁金斯研究院的研究报告称，仅从2014年8月到2017年6月，全球范围内与自动驾驶技术相关的投资总金额就高达800亿美元，并且“仍然没有一家处于明显的优势” 。目前正在谋求出售其自动驾驶技术的Uber原因就是“太烧钱了”——自2015年开始算起， Uber已经烧了25亿美元，平均每年烧5亿美元。
据小米财报，截至2020年第三季度，小米现金及现金等价物和短期投资为559亿元人民币。 2020年底，小米又通过增发配售股票、发行可转债的方式获得了近40亿美元资金。
看起来小米弹药不少，但在主营业务上，小米正大力推进线下渠道建设，与OPPO、vivo抢占华为空出的市场；此时此刻开展一项耗资巨大的新业务，会让小米面临不小的资金压力。
04
2020年可以称得上是中国新能源汽车行业的一个“大年” ，越来越多的玩家开始入局：百度宣布将与吉利合作进入新能源汽车市场；阿里和上汽共同打造了一款名为“智己”的新能源汽车；恒大宣布其恒驰汽车将于2021年量产；就连“下周回国”的贾跃亭的造车计划似乎也终于有了新的进展。
随着入局者增加，这条原本就不宽敞的赛道只会愈发拥挤，意味着留给另外的时间也愈来愈少了。智己汽车的首款车型将于今年4月展开预约，年底发售；华为与北汽合作的智能汽车据传也将在今年4月正式亮相交付；苹果与韩国现代汽车计划在2024年前后推出苹果汽车；百度与吉利也将3年内推出整车。

文章图片
按时间来推算，小米即便现在开始造车，最快也得到2025年上市。届时大众、丰田等传统车企的电动车大军已经扑面而来，新品牌很难与传统车企抗衡。小鹏、蔚来、理想等新造车玩家推出产品的时间窗口机遇小米将不再能享有。
此外，对于小米来说，其产品一直以高性价吸引了大量的消费者，如果造车，车的定位应该也是走高性价比的定位，但在目前的市场中，新能源汽车各个价格的产品已经非常齐全，几乎没有空白的价格区间。这与小米手机当初面临的把智能手机价格降到2000元以下的市场形势已经大不相同。

文章图片
此外，从以往数据来看，小米实际并不擅长制造利润， 2020年第三季度，小米净利润率仅为5.7% ，同期苹果净利润率则接近20% 。这就更增加了小米汽车产品利润的控制，很难有较大的市场突破。
【小米造车：不管真的假的，但终归是难的！】实际上，智能汽车的第一波机遇已经过去，小米如果要亲自下场造车，面临的难题远不及上述所及，小米的造车之路具体能走多远？我们拭目以待。