航天|同样的航天零件，国产造价900万，美国仅需几百元？ 2020年11月29日

2020年11月29日，观视频“答案”年终秀圆桌论坛“凝望地球——从宇宙的角度回望中国与世界”议题中，中国科学院微小卫星创新研究院副院长、北斗三号卫星总设计师林宝军指出，马斯克所用的航天级CPU就一块板子，只要几百块钱就能搞定，但我们的北斗卫星上的相关产品却高达900万人民币。我对民营航天和商业航天抱很乐观的态度，马斯克的思路是对的，商业航天不管遇到多大困难也要搞下去。

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这句话点出了中国航天的发展方向和困境：商业化方向是对的，但却是被迫的，为了商业化而商业化，会让中国商业航天产业在发展中遇到不可预测的困难。
【航天|同样的航天零件，国产造价900万，美国仅需几百元？】马斯克所引领的SpaceX公司有其时代背景，在其发展的十多年过程中，遇到各种困难后涅槃，才摸索出SpaceX的独特模式。可以认为， SpaceX的商业发展模式是对的，但不可复制。

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SpaceX花费多年进行火箭可重复使用技术的设计
航天商业化的方向不是为了造出更便宜的产品，而是盈利可持续、成长可持续，在这个过程中顺带产出物美价廉的产品。
中国航天产业的现状
进入2021年，我国航天工程已经取得了巨大的成就，比如北斗导航工程已经全面组网、探月工程完成三期、载人航天工程进入空间站建造组装阶段等等。

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北斗卫星导航系统
这些大型航天工程投入不菲，在过去数十年世界各国都采用这种发展模式，也导致了整个航天体系发展缓慢。苏联解体之前，全球航天发展都靠美苏竞赛来驱动，美国从1960年代载人登月到1970年代开始发展空间站、航天飞机，都是靠大量的财政拨款支持。
尤其是载人登月，美国不惜代价的投入，为创新试错买单，才有了登月的成果。这直接导致了这些项目在实现国家利益之后就面临解体的局面，即航天项目与产业发展的不可持续，一旦失去国家层面的支持，就面临生存困难。

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阿波罗载人登月计划，图片来源：NASA
从1990年代至2010年代，美国航天产业陷入发展困境，方向不明确，导致了许多项目半途而废，比如星座计划、轨道太空飞机等，浪费了大量的人力和物力。一直到以马斯克为代表的私人航天企业出现，才算找到了发展方向。
在2021年，中国航天产业的主导仍然是国家队，私人航天公司刚刚起步的局面。根据2019年中国商业航天投资报告，国内已注册的商业航天领域公司194家，较2018年增加37.6% ，可以看出，商业航天在中国的发展是非常迅速的。
但是中国航天产业中国家队依然占据相当大的比重， 2019年，我国航天发射次数为39次，商业火箭发射只有2次，即SD捷龙一号商业运载火箭和长征11号。

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长征11号从海上发射，图片来源：新华网
捷龙一号由中国长征火箭有限公司研发，从本质上说是为了商业化而打造的一款小火箭，主要目标是打小卫星。国际上的同类产品只有美俄欧拥有，而且都是20年前的老火箭，比如美国轨道科学公司的飞马座火箭、米诺陶火箭、俄罗斯的天箭火箭、欧洲的织女星火箭等。

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双曲线一号商业亚轨道火箭
中国在短短几年内打造出长征6号、长征11号、双曲线一号、谷神星一号等，这说明中国的商业航天产业现状是小型火箭领域，而大型运载火箭仍然是国字号企业运营为主。长征11号的商业发射单价为每公斤1万美元，且有望压低到每公斤5000美元，但仍然高于猎鹰9号的每公斤4600美元报价。

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谷神星一号商业运载火箭，图片来源：央视新闻
马斯克模式不可复制
马斯克的SpaceX模式有独特的时代背景，在美国航天产业持续低迷的情况下， SpaceX诞生了。 SpaceX的成立时间是2002年，此时美国正在与俄罗斯、欧洲联合建造国际空间站，使用航天飞机作为运载工具， 2003年哥伦比亚号航天飞机失事，让人们对这种运载工具产生了质疑。航天飞机成本昂贵，单次发射需要5亿多美元，而且还要准备另一架航天飞机时刻准备救援，因此真实的单次发射投入达到10多亿美元。