燃油车卖不动，电动车难突围，百年福特危机难解( 二 ) 来源丨连线出行文丨钟微编辑

而十年以后，为了再次赢回华尔街的信心，福特在2017年再次迎来重组计划：以成本削减计划来提振财务健康，不仅裁减大量工作岗位，也淘汰了滞销的轿车车型，以皮卡和商用车为核心，扩张自动驾驶汽车和电动汽车等新业务。
彼时的福特CEO韩恺特曾将其与2008年至2009年金融危机期间经历的变革相比，他说，这次重组更“剧烈和深刻” 。
在传统车企“大象转身”的故事中，福特一直试图摆脱泥沼、重新起舞，却一直较为保守。
福特对创新业务的尝试比人们想象的还要早， 1914年，福特与爱迪生合作，发布了一款概念电动车，也是全球最早的电动车型之一。 1967年，福特再次推出Comuta概念纯电动车，最高续航里程甚至达到64公里。

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Comuta概念纯电动车，图源网络
率先踏入电动时代，福特却没能坚持转型。直到2017年，才开始加速新能源进程。这一年，福特投资10亿美元收购自动驾驶初创公司Argo.Ai 。又在内部组建电动车开发团队，由福特副总裁SherifMarakby带队。
在主流车企中，这些动作已经稍晚。
但种种迹象表明，如今福特变得更为激进了。福特表示，将在未来十年持续向自动驾驶汽车领域投资约70亿美元，从2021年开始将先期投入50亿美元，如此“大手笔”的投入，较为罕见。
自动驾驶行业还属于早期，但随着特斯拉的崛起，电动化成为全球汽车行业转型的大势所趋，福特的电动汽车业务已经不能再缓慢前进了。
2018年，福特曾公布全球电气化战略，计划到2022年投资增至110亿美元。到了2021年，福特将这一数字翻了两倍，提高到“超过220亿美元” 。
面向外界，福特更愿意提起电动汽车产品，这项业务不仅决定了其未来营收的规模，更是决定了福特未来是否会被时代淘汰。
2、“复制”特斯拉有多难？
福特把注意力转到了电动汽车上，这次它想要力挽狂澜，但转型道路难以平坦。
如许多传统企业，转型的福特，选择了与其他企业合作的方式，生产纯电动汽车。
福特将使用大众的模块化电动平台MEB、比亚迪的电池，并在各个国家以合资的方式，共同开发新能源车型。
据路透社报道，比亚迪将向福特供应电动汽车电池，而长安福特正在寻求批准，生产一款配备比亚迪电池的插电式混合动力车。
福特与大众汽车的合作则始于2018年6月，福特需要大众的模块化电动平台MEB ，来制作电动汽车，而福特在皮卡、商用车方面的经验也是大众所需要的。

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尽管合作伙伴也是竞争对手，但福特不得不将一部分命运交给对方。
麦肯锡的一份报告曾提到，从长期来看，只有开发纯电专属平台，才能真正满足纯电技术的要求、发挥纯电驱动的优势，全新的电动汽车平台能够带来更优化、集成度更高、性能更卓越的车型产品。
此前宝马曾研发LifeDrive模块架构，推出了宝马i3和i8 ，由于这两款车型的销量未能达到预期，导致宝马后期研发放弃使用纯电平台，但在2020年，宝马内部开始继续推动电动平台的研发。
电动平台意味着企业能否形成自己独有的优势，但福特还远未走到这一步。
转型电动的研发成本也不是小数目。大众在打造MEB平台的前期，便为此投入约70亿美元。福特首席财务官JohnLawler曾预计，福特2021年调整后税前利润将在80亿美元至90亿美元之间，调整后净现金流在35亿美元至45亿美元。
相比自己花上巨额投入，从零开始研发，找到合作伙伴是一种捷径，但也会失去一部分竞争力。

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目前全球新能源行业的竞争日益激烈，对玩家核心竞争力的考核日趋紧张。车企不仅需要向消费者提供高质量、高创新性和高性价比的电动车，还需要解决续航焦虑和充电难题。
从新能源汽车整车集成、动力电池，到燃料电池系统、关键零部件等，福特需要攻关的技术还有许多。
作为百年车企，福特抗周期、抗风险，底蕴和经验都足够丰富，不过，为了赶上补贴和市场红利，福特也不得不尽快推出能打的电动汽车。
2020年，美国、中国之外的更多欧美国家，扩大了对电动汽车和生产厂商的补贴。其中，比如德国政府，在2020年扩大了补贴，包括价格低于4万欧元的电动汽车消费者补贴将提高50%等，补贴期限也从2020年底延长至2025年底。