戍边英雄祁团长新照曝光：头部疤痕震撼人心，高原颅脑受伤太危险( 三 ) 2月21日武威市委市政府专程赴

?因此，常规操作就是先给SR-71“黑鸟”稍微加点油，一边漏油一边赶紧起飞，速度一上来，就把蒙皮膨胀起来，再由空中加油机来完成加满油。这里面还有一个操作， SR-71“黑鸟”高速飞行后，燃油消耗一部分后，结构油箱容积空余空间，会充满机体和空气高速摩擦加热后，让燃油受热挥发。这种JP-7燃油是特制的，使用明火都很难点燃，需要专用的点火添加剂，不过高温密闭空间出现挥发就是另一回事了，这跟燃油本身的高燃点无关，非要形容的话，也许大家可以参考一下粉尘爆炸的情况。 SR-71“黑鸟”的结构油箱大概就是这类爆炸最优良的环境了，为防止出现这样的事故， SR-71“黑鸟”起飞后，四十分钟的加油过程中，还有一个重要操作程序就是还要加压缩氮气！需要油箱中燃油逐渐耗空后，由氮气而不是空气来充满空出来的空间，防止油箱燃爆。有很多人喜欢用苏联米格-25的例子来反问，为什么SR-71“黑鸟”不采用不锈钢方案来解决伸缩缝？

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?米格-25是1959年就开始研发的，比SR-71“黑鸟”要早，然而研制定型再装备部队却要到1970年代，反而比SR-71“黑鸟”要晚。我也知道米格-25战斗机有过3.2马赫的最高飞行速度记录，但是，知道米格-25和SR-71“黑鸟”同样的3马赫有什么区别吗？米格-25是开加力，黑鸟是巡航！高度黑鸟是三万米，米格-25是二万五千米！就是说米格-25是正好踩上高空高速飞机的量变巅峰，要跨过去之后才是产生质变的SR-71“黑鸟” ，或者集中到材料上说，就是不锈钢材料到米格-25也就到头了。不锈钢材料在技术上，美国也并不输给苏联，如果说美国人之前是脑子耿直，没反应过来，那么别连科驾驶米格-25叛逃之后，后续的SR-71“黑鸟”也并未考虑采用不锈钢，说明不锈钢材料确实已经无法满足SR-71“黑鸟”的需求，要知道当时冷战高峰，钛金属是整个北约的稀缺资源， SR-71“黑鸟”身上的钛，说起来很多人不信――都是来自于苏联！美国弄出来那么多钛，其中的麻烦肯定已经远超钛本身的价值了。
?那么，为什么SR-71“黑鸟”起飞后不久就要空中加油？
?原因也很简单， SR-71“黑鸟”的耗油太大，地面上加的一点燃油，很快就会用完。而且由于高速飞行摩擦产生热量，导致机体出现热膨胀。高速飞行的时候， “黑鸟”就会变成“大鸟” ，确切地说，机体会扩大一英尺。
?为了应对这个膨胀，飞机机身上的关键部位，如主翼的内侧都是用皱纹状的蒙皮制造。这样的话，飞机机体遇热膨胀的时候，向蒙皮褶皱的垂直方向伸展，不会因为膨胀过强而把机翼折断，成为折翼的“黑鸟” 。
?那么在非常高的温度下，油箱不会发生变化吗？答案当然是肯定的。为了应对热胀冷缩对油箱的影响，油箱箱体采用弹性材料制作。也就是说，油箱能屈能伸，收放自如。即使预热膨胀，遇冷收缩，箱体也不会裂开。不过油箱材料设计只能确保飞机在飞行过程中保证油箱箱体不会有太大变化，也不会泄漏燃油。

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?但是SR-71“黑鸟”在地面的时候，油箱就会冷却降温，降温幅度达到几百度。在此情况下，油箱箱体和供油管道就会发生收缩，处于松散状态，出现若干气孔，就会出现不同程度的漏油现象。油箱有的部位还会出现裂缝，正常情况下，裂缝也会多达几十个。
?以至于就会出现上面在加油，下面却在漏油的有趣现象。等到飞机起飞时，油箱里的油已经不是满油状态。因此“黑鸟”起飞后不久，就要再次加油。飞行中的“黑鸟” ，机身处于高温状态，油箱也就恢复正常状态，不会漏油了。所以， SR-71“黑鸟”的加油就很其他飞机都不同，先在地面加一点油马上起飞，到了空中再进行空中加油，把油箱灌满。
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（来源：深度军事）老派爷叔
摘要：在上海的小吃里，汤汤水水的汤点，也是很受欢迎的。经典的就是单档、双档，后来又逐渐发展到各式到粉丝汤。

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