保时捷也缺钱？「弃子」保时捷丢掉「包袱」( 二 ) ：保时捷也缺钱？本文经授权

早在2015年“排放门”事件之后，大众就试图开始精简瘦身。面对“排放门”丑闻导致的巨额罚款，时任大众集团CEO的马蒂亚斯·穆勒（MatthiasMueller）曾表示，将推迟或取消所有非必要投资项目，以减少开支。
而当时不少分析师也认为，若“排放门”的影响进一步恶化，大众将不得不向旗下一些非盈利品牌“开刀” 。

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这个预测在2018年新任掌门人迪斯接手后得以应验。 2018年，在一次发言中，迪斯表示：“剥离（部分品牌）是可以想象的，扩充（品牌和业务）也是一样。 ”
之后几年，大众集团旗下品牌——宾利、兰博基尼、布加迪和意大利摩托车品牌杜卡迪频频卷入“被大众抛弃”的传言中。
2020年，处于转型期负担不断加重的大众，正式挥刀向销量不振，且连年亏损的子品牌。 2020年10月，迪斯正式宣布，从2021年开始，宾利将成为奥迪旗下子品牌，不再直属于大众集团，未来也将更多地使用奥迪的技术和平台。
大众集团财报显示，从2009年到2018年这十年间，宾利在2011-2017年实现连续7年盈利，共盈利7.23亿欧元，但这个数字甚至无法填补此前三年亏损的7.27亿欧元。
几乎是同一时间，大众又传出计划将兰博基尼、杜卡迪和设计公司（ItalDesignGiugiaro）打包出售的消息。虽然迪斯表示尚未做出任何决定，只是在讨论阶段，但他也承认“已经提上了议程” 。
一方面，挥别亏损的豪华品牌无疑让大众的“转身”更为轻盈。大众首席财务官弗兰克·威特（FrankWitter）曾表态，他希望通过“瘦身”来提高集团的盈利能力，同时兼顾欧盟最新的减排任务。 “从集团的整体结构来说，降低复杂性是有价值的。 ”
另一方面，大众集团也希望靠分拆上市提高资本市场对其的估值，以达到2019年迪斯设定的市值翻倍至2000亿欧元的计划。
通过分拆上市获利的正面案例可以从法拉利身上得到印证。 2015年，法拉利从菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）分拆上市，目前市值为350亿美元。要知道， 2019年，法拉利在全球仅售出1万辆汽车，盈利6.99亿欧元；而同年保时捷的全球销量为28万辆，利润也达到了44亿欧元。
如今，保时捷似乎也有这样的潜力。彭博情报社分析师麦克·迪恩（MichaelDean）在一份报告中表示，保时捷计划到2030年，除911车型外，几乎全部车型都将实现全电动化。这意味着未来保时捷可以“吸引类似特斯拉这样的跨国（电动汽车）企业，还可以（依靠911车型）产生和法拉利相当的利润率” 。迪恩分析称，保时捷的市值可能高达1100亿欧元，将远超其母公司。
（应受访者要求，文中人物为化名）
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