空间表现：二/三排不相上下 ， 飞行家装载更胜一筹
首先说一下第二排吧 ， 两款车型的空间表现都很不错 ， 无论是头部空间还是腿部空间 ， 都是这个级别里上游的水准 。
但是在配置上 ， 飞行家无疑是更加优秀 ， 比如它提供了更强调乘坐体验的六座版本 ， 带有独立扶手的二排座椅坐起来更自在；此外后排还带有一块5.8英寸的触摸屏 ， 可以控制空调、座椅加热、多媒体等功能 ， 再加上220V电源接口 ， 这也让飞行家能够同时胜任家用和商用 。


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至于XC90 ， 它除了为中间座椅设计了一个集成式儿童增高坐垫 ， 还多出了手动侧遮阳帘 ， 飞行家与之对应的则是隐私玻璃 ， 双方各有优势 。


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而到了第三排 ， 两款车型的表现大差不差 ， 需要将第二排调至最前 ， 才能为第三排腾出基本的腿部余量 ， 并且头部空间也比较一般 ， 总体来说都属于应急的表现 ， 在同级别SUV中也是正常水平 。


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最后在后备厢方面 ， 两款车型302L的标准容积非常巧合的完全一致 ， 并且打开盖板之后还能进一步拓展空间 ， 但XC90的空间安排要更为规整 。 而在拓展之后 ， 飞行家则凭借2044L的最大容积强势胜出 ， 并且支持电动放倒后两排座椅 ， 使用便利性更胜一筹 。


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驾乘体验：飞行家硬件力压一头 ， 舒适表现更出色
首先在硬件层面 ， 两款车型的技术路线截然不同：基于CD6纵置平台打造的林肯飞行家 ， 选择了全系标配3.0TV6+10AT的动力总成 ， 并且除最低配外还标配了四驱系统 ， 高配还有四轮空气悬架 ， 可谓非常有诚意 。


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而延续横置平台的XC90 ， 则全系标配2.0T发动机匹配8AT变速箱 ， 还加入了48V轻混系统 ， 不过B5和B6版本之间还多出了一套机械增压 ， 性能上有明显区别 。


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而具体开起来 ， 会感受到飞行者的大排量V6引擎的行驶品质真的没得说 ， 底气十足、丝般顺滑、优雅从容拿来形容可谓是恰如其分 。 即便峰值扭矩的转速区间要高于一些小排量机型 ， 但是基础排量的动力储备根本不用担心低速区间的动力反馈 ， 开起来十分轻盈 ， 不会给人以任何的笨重感和滞后感 。 而在高速巡航时 ， 轻松挂入10挡后 ， 巡航转速1500rpm左右 ， 能够很好地照顾到燃油经济性 ， 再加上换挡动作干脆利落但又非常轻微的10AT变速箱 ， 任何情形下飞行家都能满足一个优秀的动力总成所必备的特质 。


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XC90则有所不同 ， 在照顾到必要的舒适性和平顺性的同时 ， 还给驾驶者相对更强的参与感 。 这主要体现在悬架部分 ， 车身姿态稳健之余还在路感回馈上表现更为直接 ， 车身也相对紧绷一些 ， 即便是空气悬架也没有那种纯粹舒适的感觉 ， 再加上脚感灵敏且性能出色的刹车系统 ， 开起来确实不太像这个尺寸的车型 。 动力系统的表现相比老款略有进步 ， 但依旧没有解决动力迟滞的现象 ， 即便切换到运动模式 ， 给人的感觉依旧不够干脆 。


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编辑点评：
一般来说 ， 价钱花到了50万 ， 往往用户就在硬实力之外 ， 需要更多品牌的独特关怀和个性上的体现 。 而像林肯和沃尔沃这种独具地域造车特色的主流豪华品牌 ， 显然都能做到这一点 ， 并且在很多方面不相上下 ， 很难有一方显著压倒另一方的场面 。 不过选车最终还是要理清自己的需求 ， 如果你的用车场景更多是和家人一起 ， 在高速路上需要舒适的巡航和充沛的动力 ， 同时内饰氛围要给到美式沙发的舒适感的话 ， 林肯飞行家值得一看 。


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