全新一代奔驰C级亮相，你与豪华之间的故事还远没讲完( 二 ) 文/e汽车刘英男岁月是一段很长

“小S”的大科技
梅赛德斯-奔驰是从什么时候将触控做到极致的呢？
从E级的中期改款到新S级的亮相，再到这次全新一代C级，梅赛德斯-奔驰在触控方面的革新已经进入无人之境。无论是哪种设计下的方向盘，其两侧功能键和圈幅内部都带有电容传感器。灵敏度比现款的小滑块更高，同时带有脱手监测功能。或许，那个开启驾驶辅助系统后方向盘偶有晃动的时代已经过去了。

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与新S级同款的12.3英寸全液晶仪表是全新一代C级的标配，而HUD的显示面积比现款更大、投射信息更丰富。其搭载的11.9英寸中控触屏采用了OLED材质，独立发光的像素点在不同视角和光照条件下，都能提供高对比度画面。
值得一提的是，中控屏和仪表台都向驾驶者倾斜了6度，这就有效的抑制了屏幕反光，提高驾驶员的操作安全性。这大概就是理科生的浪漫吧——数字之中处处都是关怀。
全新一代C级中控使用了与新S级相同的第二代MBUX系统，且支持OTA升级，布局相较于上一代更为人性化。另外，随着系统的更新换代，这一次梅赛德斯-奔驰带来了“读心语音助理” ，帮助用户更快的了解车辆功能，还实现了接打电话等功能的免唤醒操作。
实际上，在MBUX系统刚刚进入中国市场的时候，梅赛德斯-奔驰就非常重视互联网应用的本土化，无论是美团还是喜马拉雅FM以及Mercedesme微信小程序等，都是刚好贴合中国消费者的生活习惯。

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发布会上，梅赛德斯-奔驰方面只表示未来会在国产车型上提供外卖订餐服务，但是参考S级，新车不仅支持腾讯视频，近日还宣布华为HMSforCar快应用服务上车。而对于国产后用户群体更大的C级，梅赛德斯-奔驰没理由不提供更丰富的本土化联网生态。
除了全新的人机交互体验之外，全新一代C级还通过毫米波雷达、双前视摄像头等硬件实现了S级相同的最新智能驾驶辅助系统。以改款后的E级为例，全新一代C进入中国市场后，其驾驶辅助系统或将根据国内路况进行优化。毕竟对中国消费者， C级从来没有“偷懒”过。
C级，拥抱电动时代
每一代C级都有自己的使命，全新一代C级不仅要抗衡产品力强势的奥迪A4与宝马3系，同时还要肩负起品牌电气化转型的推广重任。
从官方公布的消息来看，全新一代C级的纯燃油版包含C180、C200和C300 ，将分别采用低/高功率版1.5T发动机和2.0T发动机，标配48V系统。看起来与现款无差，但实际上这次来的是M254 。
M256四缸版是一款模块化直列6缸发动机， M254用输出15kW/200Nm的ISG集成式启发一体电机，替代了功率/扭矩为10kW/160Nm的BSG启动电机，实现了无皮带化设计。

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由此可见，这款发动机最大的亮点便是“深度触电” 。
除此之外， M254采用了全新的分段式涡轮增压器，可在单涡管与双涡管状态自由切换。模拟了VTG可变截面涡轮的工作状态，动力响应更快、更自然。
其1.5T版提供两种调校，最大输出功率和扭矩分别为125+15kW/250Nm与150+15kW/300Nm 。而2.0T版最大输出功率和扭矩达到了195+15kW/400Nm ，从数据上比宝马330i和奥迪A4L45TFSI更具优势。
更重要的是，未来，新C级会衍生出一系列PHEV车型。搭载容量25.4kWh的电池组，并采用输出95kW/440Nm永磁电机的C300e和C300de ，可纯电行驶100km 。

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有外媒报道称，同为PHEV车型的AMGC43e和AMGC63e ，将在2022年前后亮相。 W206总工程师ChristianFrüh接受外媒采访时表示，六缸机会增加车前端的长度与前轴负载。而他的团队用PHEV技术，让四缸车与六缸车拥有相近的动力，平顺性和燃油经济性也有明显改善。
或许，我们时候与C级的六缸机时代说再见了，也是时候与加电的C级说你好了。
结语
从中国市场到世界市场， C级都是梅萨德斯-奔驰家族在过去十年中最受大众消费者喜爱的一款车。或许它没有S级的奢华，也没有E级的沉稳，但是它总是在赋予我们接触豪华的机会。而这豪华不仅仅局限在“奔驰”二字之上，而是C级与自家旗舰车型资源共享后为消费者所带来的视觉美感以及前沿科技。
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