试驾第三代哈弗H6 2.0T四驱版行驶质感提升明显易车原创哈弗在2020年推出了第

【试驾第三代哈弗H6 2.0T四驱版行驶质感提升明显】

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易车原创哈弗在2020年推出了第三代H6 ，新车基于长城最新的柠檬平台打造，在外观、内饰、平台方面都焕然一新。而在今年的1月份， 2.0T+四驱的版本也上市了， 2.0T版本在外观设计等方面相比1.5T版本变化甚微，主要是动力系统方面的升级。

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今天我们试驾的就是第三代哈弗H62.0T双离合四驱Supreme版，指导价15.49万元，是第三代车系中的顶配车款。

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我们来看今天试驾车型最重要的动力系统：

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由于采用的是柠檬平台，相比现款车型底盘降低了20mm 。
2.0T涡轮增压发动机（米勒循环技术），最大功率为155kW（211ps），最大扭矩320N·m 。传动方面，与之匹配的是7速双离合变速箱。前麦佛逊后多连杆的悬架结构，使用适时四驱系统，搭配6种驾驶/四驱模式。

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全新的2.0T发动机搭配成熟的调校，让这台车的起步非常轻快有力，甚至有点窜，但这里我觉得窜的程度是那种让人心情愉悦的程度，并非神经质一般傻快。在快速起步的同时，变速箱的升档难以察觉，配合发动机较低的噪音，很有品质感的表现。

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这种表现在前款车型上也有，但在日常行驶中你还是能察觉在部分行驶工况下有瑕疵。而在全新第三代H6上，特别是我们这台2.0T版本，驾驶感已经无限接近WEY品牌的车型。

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车速上来后，在巡航阶段，凭借着宽阔的扭矩平台，发动机转速几乎不会超过2000转/分钟，这还是在整体动力释放调教比较激进的情况下，给你直观的感觉就是，底气挺足，提速超车脚下不用深踩，自然在噪音方面的控制也得到了保障。

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整车的NVH表现除了新平台的带来的升级之外，也在良好的动力系统匹配中收益，刚才提到发动机声音并不恼人，而其他方面例如轮胎、底盘方面传入轿厢的噪音也偏低，同样有着很WEY的范儿，高档感十足。

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转向方面首先说硬件啊，和老款一样，方向盘支持四向调节，但我感觉这次的第三代车型在人机工程学方面也做出了不少的优化，你能很轻易的调节出很符合你的身高、坐姿的方向盘位置，同时抓握感也比较良好。

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但要说实际转向手感，我认为还是有进一步发挥的空间，首先它的转向指令传递很快，这是好事，但在后续的转向力度、转向比的匹配方面还是能感觉到有些许段落感，转向手感少了些连贯。而在切换驾驶模式后这一点更为明显，虽然使用/差异感足够，但我想这样的表现是需要一个适应的过程的。

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不过你要是不经常转动方向盘的话，例如在高速/快速路行驶中，主观稳定性还是很不错的，路面的起伏和颠簸虽有感知，但方向始终保持稳定。

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底盘方面，相比老款更加细腻，同时不失韧性，哈弗在这方面的表现一直很稳定，这方面挑不出毛病，同时我也感受了后排乘坐感受，后排的过滤性和舒适感完全不输前排，整体取向是比较柔软的。
双踏板方面，刚才提到油门灵敏，而刹车踏板行程适中，空行程基本没有，堵起车来踩着不累，这点也给好评。

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在自主品牌这个级别SUV中，各家都拼命将自动驾驶辅助系统融入其中，那哈弗则是这方面的佼佼者，这台2.0T顶配版本有着L2级别的辅助系统，其中车道偏离预警、防碰撞辅助就不说了，还有少见的后碰撞预警、智能过弯功能，甚至还搭载了全自动循迹倒车功能，这个功能我只在宝马上见过。

试驾第三代哈弗H6 2.0T四驱版 行驶质感提升明显

试驾第三代哈弗H6 2.0T四驱版行驶质感提升明显