上海的雄心：如何做到年产120万辆新能源车？( 二 ) 上海旗帜鲜明站队纯电动技术

在张翔看来， “上海是全国插电混动保有量最大的城市，但普遍存在的问题是，消费者将插电混动当作燃油使用，完全起不到节能减排的效果， 2023年停止为插电混动免费发放新能源专用牌照完全合理。 ”
与扶持纯电动态度相佐证的，是《计划》中明确提出， 2025年，个人新增购置车辆中纯电动汽车占比超过50% 。而在2020年国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中， 2025年，新能源汽车新车销量仅占到汽车新车销售总量的20%左右。
【上海的雄心：如何做到年产120万辆新能源车？】同时，公交汽车、巡游出租车、党政机关公务车辆、中心城区载货汽车、邮政用车全面使用新能源汽车，国有企事业单位公务车辆、环卫车辆新能源汽车占比超过80% ，网约出租车新能源汽车占比超过50% ，重型载货车辆、工程车辆新能源汽车渗透率明显提升。燃料电池汽车应用总量突破1万辆。
在上海政府取消牌照优势后，插电式混动的形势略显尴尬，被政策抛弃的插电式混动要想继续打出市场，只能自我突破，自给自足。
从理论上来看，可油可电的插电混动，能兼容燃油、电驱的优势，本就是当下市场环境潜力最大的动力技术方向，有着抛开政策独立生存的潜力。
事实上，有些车企已经开始站在性能的角度，挖掘混合动力的潜力了。此前理想汽车旗下的理想ONE也用市场行为证明了增程式的高价值。
2021年1月11日晚间，比亚迪发布DM-i超级混合动力系统，比亚迪董事长王传福用“供给侧改革”来形容这套系统：“比亚迪超级混动将扮演燃油汽车颠覆者的角色，直面和燃油车的竞争，在红海中杀出一篇蓝海。 ”
过去的插电式混动，一直在市场上难以取得突破，很大程度上就是因为燃油、电驱两套完整的动力系统过于复杂，且相互干涉，不仅难以调校出优势互补的完美状态，甚至体验还不如单纯的燃油驱动和电驱动。
比亚迪DM-i超级混动，最大的特色，是在构架上简化了发动机功能，更加依靠电驱动部分来进行汽车驱动，汽油发动机的主要功能是用来高效发电，只在少数极端的工况下，才会直接参与汽车驱动。这与当下较热的增程式技术路线颇为类似，区别是可以直接参与驱动。
这意味着，强调性能优势从而与燃油车短兵相接的插电混合动力技术，同样将大有可为。
毕竟上海是全国最大的新能源汽车市场之一。中国电动汽车百人会和汽车之家发布的“新能源汽车行业指数”显示，受劳动力人口数量和人均可支配收入等因素影响，北上广一线城市整体消费水平仍处于前列，新能源汽车市场潜力更大，作为全国经济中心的上海更是居于首位。

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（图：2019年和2020年中国各省市新能源汽车行业指数）