全新奔驰C级：俺是最帅工具人？文|李浩贤2月18日

文|李浩贤
2月18日，戴姆勒集团发布了2020年度财务报告。在去年的逆境中，戴姆勒集团总销量为284万辆，同比减少15% 。集团营业额为1543亿欧元，同比减少11%（2019年为1727亿欧元）。
但得益于成本控制和业务板块的强劲表现，戴姆勒集团去年息税前利润达66亿欧元，同比增长53%（2019年为43亿欧元）。归属于戴姆勒股份公司股东的净利润达36亿欧元（2019年为24亿欧元）。
“如果当前的市场形势得以延续，我们将有信心保持积极的发展态势，并加速战略计划落地，进一步夯实财务基础。 ”听康林松（戴姆勒集团CEO）这么一说， 2021年将是奔驰雄心勃勃的一年啊。

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可不是嘛，就在财报会结束不到一周，梅赛德斯-奔驰就放出了新年第一张王牌——全新一代奔驰C级。

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没有一点点惊喜，也没有一丝丝意外。新C级不管是外观还是内饰都套娃了全新S级。只不过从网络的反映来看，看官老爷们似乎并没有像S级一样“讨伐”全新C级，反而好评声音不断。
从微博的投票来看，大家似乎已经把现款C级抛在了脑后，要知道它当年有着“最美一代奔驰C级”的头衔呢。
既然不是设计语言的问题，那么可不可以认为，错就错在它没有放在合适的地方？而新C级才是那位“对的人”？
是小S ，还是大A？

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全新C级车几乎是把全新S级轿车的设计语言照搬了过来，但同时，作为一款面向更年轻消费群体的产品，它也进行了更多年轻化、运动化的调整，比如说尺寸更大的梯形中网，同时保留了现款C级轿车单镀铬条+满天星的经典设计， AMG样式的前杠，让我这个假AMG车主垂涎三尺。

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车尾采用了三角形的尾灯组设计，官方称之为双段式尾灯，灯组内部的精致程度虽不及全新S级轿车的“湖光楼影” ，但看上去也是科技感满满，而且设计师还通过牌照框上方的线条设计营造出了贯穿式效果。

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从侧面看，新C和A级几乎长得一摸一样，区别在于新C的短前悬、长轴距与长后悬让全新C级在不失动感的同时更显优雅。奔驰称之为“驾驶舱后移设计” 。

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内饰上，新C级直接跨过了“双联屏”世代，直接来到了纵置中控屏为核心理念的次世代，毫不夸张地说这就是新S级的等比例缩小版啊。

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12.3英寸全液晶仪表是新车标配， HUD的显示面积比现款更大、投射信息更丰富了。 11.9英寸中控触屏采用了OLED材质并向驾驶者倾斜了6度，但是开车时操作也是免不了“低头作业” 。

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当然，奔驰设计师考虑到了C级的用户比S级的更年轻，于是用更圆润且有氛围灯的出风口等细节，中和了S级的严肃感。
由外至内，新C级大量借鉴了A级、S级的设计元素，在气场与年轻化间的平衡，比上一代做得更出色。最新科技的加持，提升了C级的市场竞争力。既然W205能抵住换代的3系和改款的A4L ，那么W206的未来无疑更显前途无量。
被忽视的动力升级
不少媒体对新一代C级的动力部分是一笔带过，因为看上去不都是1.5T+48V轻混吗？可实际上，新C级已经换装了一套新的动力系统。
从发动机代号上看，全新一代C级把代号为M264的发动机换成代号为M254的发动机，排量依然有1.5T和2.0T两款，全系标配48V轻混系统。

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其升级的核心意义在于，新发动机拥有更高的电气化程度、更强的动力和更低的油耗。
通过M274-M264-M254一系列的迭代升级之后，可以看到，除了活塞连杆与曲轴这两样基础结构之外， M254就只剩气门还在使用机械链条驱动，而以往的空调压缩机、机油泵、水泵、转向助力泵等一系列附件已经被电气化取代，实现了无皮带化设计。