沃尔沃|与沃尔沃合并，吉利能够抗衡比亚迪吗？新能源汽车行业又有了新突破

新能源汽车行业又有了新突破。
2月24日晚，吉利和沃尔沃联合宣称双方达成最佳合并方案，在各自保持现有独立公司架构的情况下，在包括电气化和智能化在内的汽车新四化方面展开深化合作，强化科技优势，持续引领行业变革。

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合并之后，会对新能源汽车行业产生怎样的影响呢？与沃尔沃并肩作战，能让吉利战胜比亚迪吗？在新能源汽车的浪潮中，吉利又该怎样如何把握趋势？
拯救新能源汽车业务吉利沃尔沃深度整合
早在去年2月，吉利汽车曾发布公告称正与沃尔沃汽车探讨重组的可能性，但受吉利汽车回归A股影响，该计划一度被搁置。
时隔一年，这次合作才真正落实下来。具体而言，吉利与沃尔沃将以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机，同时双方将共同开发、使用下一代纯电专属模块化架构，以及全球领先的高度自动驾驶解决方案。
从本质上看，与其说是吉利沃尔沃合并，倒不如说是两者部分业务的深度整合协同。而此次深度整合最重要的原因是吉利在新能源汽车上的失利。
虽然吉利在燃油车领域一路狂奔，成为国内燃油车巨头。但在新能源领域，吉利却没有那么深厚的积淀。而且，即便此次与沃尔沃再携手，吉利冲出重围的可能性依然很小，毕竟负负无法得正。
2020年，吉利仅卖出6.8万辆新能源汽车，在全年新车销量中仅占比5.2%；沃尔沃方面，直到2020年11月，旗下首款纯电动车型XC40RECHARGE才在广州车展上正式上市，在新能源汽车领域姗姗来迟。
如今，双方在这个时间点选择合并，也是想合力争夺新能源市场。而且，从全球化趋势来看，不少车企都通过公司合并加强市场竞争，比如雷诺-日产-三菱、PSA和FCA的合并亦或是丰田控股斯巴鲁等，吉利和沃尔沃再携手，能够加强协同效应。
但需要清楚的是，此时双方已经不像十年前的强强联手，更像是抱团取暖
十年之后再携手吉利沃尔沃能力拼比亚迪吗？
十年前，相比于沃尔沃，吉利还是个默默无名的小玩家。当时，吉利以18亿美元价格收购沃尔沃100%的股权，外界将此次收购行为称为“蛇吞象” 。
但这次收购，却让吉利开启了高歌猛进的十年，可以说，沃尔沃的技术让吉利造车入了门。同时，吉利也帮助沃尔沃打开了市场渠道，两者互相需求、互相帮扶，在燃油车领域占得了一席之地。
从这里我们可以看到，吉利在“造车上”很乐于“拉帮结派” ，善于取别人之长来快速弥补自己的短项。事实上也正是如此，不止是沃尔沃，吉利在新能源汽车业务上正开展着广泛的合纵连横。
进入2021年，吉利先后宣布与百度、富士康两大巨头分别组建合资公司。并且与美国共享智能出行生态系统公司FaradayFuture签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作。

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吉利汽车选择合作的企业不仅数量多，在范围上也涉猎较广：科技巨头、代工厂、智能造车企业都成了吉利抵御风险的合作伙伴。
和吉利形成鲜明对比的就是新能源汽车的另一巨头比亚迪。相比于吉利来说，比亚迪相当“自主” ，在汽车供应链上，比亚迪已经拥有完整的“三电”制造能力（电池、电机、电控），完整的供应链布局加强了比亚迪的成本控制和风险应对能力，在去年一跃成为中国市值第一车企。
那么，同为国内同梯队的新能源汽车产业，和的比亚迪相比，吉利实力到底如何呢？笔者从销量和技术优势以及资本估值这三个方面进行对比。

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在销量上，吉利落后于比亚迪三倍。 2020年，在吉利的新能源车版图中，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源产品2020年总销量仅为6.81万辆，在总销量中仅占5.16% 。相比之下，比亚迪去年共卖出19万辆新能源车，相当于吉利新能源车销量的三倍。
往期数据相比，比亚迪优势更大。自2015年开始，比亚迪已经连续完成了全球新能源市场销量的四连冠，而在2019年全球销量市场上也仅次于特斯拉。根据乘联会2020年1-8月数据，无论是纯电动市场还是插电混动市场，比亚迪均排名前二，综合市场占有率约12% 。