沃尔沃|与沃尔沃合并，吉利能够抗衡比亚迪吗？( 二 ) 新能源汽车行业又有了新突破

除了现有的销量外，即便是技术上，吉利也难占优势。目前吉利的技术多依赖于百度，腾讯等科技巨头，但比亚迪却相继推出“王炸”技术，从刀片电池到DM-i超级混动超低能耗技术的发布，比亚迪让资本市场对其有了更高期待。
在资本市场上，吉利的火热程度也不敌比亚迪。按照吉利先前公布的信息，在A股上市募集资金投资项目拟投资总额为204.25亿元，其中拟使用本次募集资金200亿元。
而上个月比亚迪发布公告称，已完成超299亿港元新增配股发行。比亚迪此次配股获超200家投资机构抢购。这是国内新能源汽车行业有史以来最大的股票发行项目。近日，高瓴资本又斥资2亿美元参与了比亚迪最新一轮定向增发股票的购买。
生产汽车可以说是现代制造业的巅峰级工程，需要大量的人力物力财力以及时间，如果资金出现问题，很可能半途而废。那么，在新能源汽车深受资本追逐的风口，吉利该如何把握新能源趋势？
时运不济，巨头环伺吉利该如何把握新能源趋势？
今年1月，国内新能源车销量增长近2.5倍。中国汽车产业在面临深刻变革，智能化、电动化浪潮是汽车工业由大变强的重要赛道。再加上资本市场热捧，这让传统车企吉利加速科技转型、强攻智能化和电动化的意愿更加强烈。
但是，吉利在新能源汽车上却频频失意。距离2015年吉利提出“蓝色吉利行动”战略已经过去6个年头了， 2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量却只有个位数，距离计划到2020年实现新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上的目标还相去甚远。
蓝色吉利行动已然失败，而现在的吉利，不仅错过了国内新能源补贴的窗口期，还要面对国内造车新势力的全面爆发，那么，吉利该怎么把握趋势呢？
目前，新能源汽车品牌大多盘旋在低端市场，但是在中高端市场上却表现不佳，比亚迪旗下旗舰车型仅比亚迪“汉”成功入围高端轿车市场，而吉利与沃尔沃在新能源市场上实力都不强，尽管拥有领克、几何、极星、沃尔沃等多个中高端品牌，但没有一款品牌可以称之为成功。
吉利想要突破重围，要做的就是改变消费者对品牌中低端定位的刻板印象，在高端市场上有所建树。

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除此之外，新能源汽车出海也是不错的选择。海关数据显示， 2020年，有222855辆中国新能源车出口到海外，其中72677辆出口到欧洲地区，同比增长211% 。占比为32.6% ，由此可见，欧洲市场已成为我国新能源汽车出口的主要市场。
而澳洲和北欧对于中国新能源汽车的欢迎度也显著增高。比亚迪将与挪威经销商合作，在今年向挪威用户交付比亚迪唐EV纯电动SUV 。此外，还将在澳大利亚推出国内大火的汉EV ，计划售价区间在5.9万至9.9万美元之间。
新能源汽车在海外市场广阔， IHSMarkit预计， 2024年全球汽车总销量大约为9230万辆，其中电动汽车占比将占10.2% 。 BNEF（彭博新能源财经）也预测，到2040年，电动汽车的销量将超过全球乘用车销量的50% 。
在资本狂欢的同时，新能源汽车事故频发，也是行业不可忽视的问题。每次自燃事故之后，都是股市的狂跌。在内外形势千变万化的新能源市场中，如何站稳脚跟，如何打造出足够安全、可靠、接受度高的产品，是吉利需要面对的真正问题。
尽管政策利好，但吉利尚未拥有足够的底气和实力笑到最后，在新能源汽车上，吉利与比亚迪仍有不小的差距。未来，吉利在新能源汽车领域仍然面临诸多挑战，但不断寻找新机会的吉利，对新能源汽车的野心未变。
本文作者：宁缺
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