老年|展示表演成死亡之舞，回顾法国航空296航班1988.6.26哈沙姆空难( 三 ) 预报|暖冬|出炉|致使|花期|江苏

事故发生十分钟后，第一批消防队抵达现场，医疗人员开始救治乘客。但由于树木遮挡，大型车辆无法进入现场，最后除了飞机的尾部，其他部位都被大火烧成灰烬。
AF296航班坠机后尚保存完整的机尾部位
这起事故中AF296航班F-GFKC号A320-111上的136人中有3人不幸遇难：第一位遇难者是坐在4F座位上的残疾男孩，事故发生后他无法动弹；第二位遇难者是坐在8C座位上名叫玛丽·阿玛巴瑞的7岁小女孩，她无法解开安全带；第三位遇难者是一位名叫玛丽·法兰斯瓦茨的女乘客，她在事故发生后已经赶到了前门，但她又回去试图帮助被困住的小女孩，最后因吸入过多有毒浓烟遇难。除此之外，还有34名乘客不同程度受伤。
AF296航班机尾残骸
法航AF296航班哈沙姆空难是空中客车A320飞机的第一次机毁人亡的事故，也是少数有完整录像的空难之一。
由于这是空中客车A320机型在第一次公开于世人眼前，在这次原本可以让空中客车公司以及法国政府颜面有光的航空展中竟发生如此灾祸，法国政府极为震惊；因此在事故发生之后法国官方立即建立了由法国航空事故调查局，法国航空公司和空中客车公司三方组建的联合调查组，在几个月的调查之后，调查组发布了调查报告：
法航并未提供即时有效的飞行资料给机长，造成机长在飞行时的一些混乱。
机长的人为疏失：调查发现机长忘带飞行手册使飞机坠机。支持机长个人过失的证据包括机长的财务状况糟糕和刚愎自用的个性。反对的证据包括，机长虽然投资失利，但是还不至于影响生活，以及忘带飞行手册、故意使飞机以这种方法坠机的难度很高。
阿萨林机长首先提出了事发当时飞机上的主高度计是处于失效的状况，而备用的无线电感应式高度计也难以判读，以至于他在事发当时未能察觉到高度过低。调查团虽然对阿萨林所言备用高度计难以判读部分有些许认同，但仍判定阿萨林该为“误判飞行高度”此一部份负责。之后阿萨林认为法国当局似乎因为要维持空中客车的名誉而不断的把这整起事件结论给引导至机长的人为疏失，在内心对官方不信任的状况之下退出官方调查小组并诉诸舆论。他陆续提出了以下疑点：
1.在他发现高度过低时他曾加大油门试图增加引擎推力让飞机高度增加，但油门反应似乎过慢。
2.A320的线传飞控系统疑似在事发当时跳至降落模式，以致高度不断下降直至最后肇祸。
3.黑匣子内容疑似遭到窜改。
尤其是第三项，经阿萨林请英国专家判读的结果，发现黑盒子其内部纪录与实际时间有约三至四秒的时间差，疑似其纪录内容已遭窜改；这段时间差足以影响到“当时引擎是否正常动作”此项结果的判读，但当时已对阿萨林等提出误杀指控的法国司法当局对此不予理会。
官方调查报告依然将此一事件的原因认定为人为疏失，尔后的法律诉讼结果也照着这趋势来走；机长米歇尔·阿萨林和副驾驶皮埃尔˙马奇雷斯，两个法国航空公司的主管和赞助航空展的飞行俱乐部主席被指控误杀。所有5人被判有罪。机长阿萨林被判处10个月徒刑。阿萨林对此判决不服，并表示他将继续上诉以证实自己的清白。
另外官方的调查报告结论也提出了以下要求改进的项目：
1.任何参加航空展的飞机除驾驶机组员外皆不得载运任何乘客。
2.在拟定航空展飞行表演计划时，机组人员须熟悉机场状况，航空公司所提出的飞行程序也要经过审查，以确保机组人员能遵守官方规范的安全飞行高度。
此一事件并未重创空中客车公司，A320型机种在往后二十余年中依旧成为相当受航空界欢迎的客机种类之一。
此次事故被收录进空中浩劫S09E03“人机对抗”
F-GFKC号机性能数据
机型：空客A-320-111
设计商：空中客车工业公司
乘员：机组2人+载员180人
长度：37.57米
翼展：34.1米
高度：11.76米
空重：42400千克
最大起飞重量：77000千克
最大商载：19190千克
发动机：两台CFM公司的CFM56涡轮风扇发动机，单台推力104.5千牛
经济巡航飞行速度：850千米每小时
最大载重航程：5700千米
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