mustangmach-e最新试驾野马mach-e 评测( 二 ) _知识分享

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新一代SNYC+是整套内饰的智能化部分，与海外SYNC4不同，这套系统会更加符合中国用户的实际需求和使用逻辑。例如，这套系统针对本土化市场，融入了百度地图、爱奇艺、外卖等功能。

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除此以外， Mustang Mach-E车内最“新能源”的地方就是10.2英寸的仪表了，它并没有使用遮罩，而是使用开放式设计，显示的主要是与行车相关的内容，例如续航、挡位、安全带提示、总里程等。

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电子挡把跟福特大多数使用电子挡把的车一样，通过旋钮式控制，电子手刹设置在挡把侧面。整体实用性不会有什么问题，但个人认为可以再花一点心思，设计得更加精致或者巧妙一些，又或者在面板上使用一些装饰，会比目前光面的视觉效果出色。

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Mustang Mach-E与Mustang相比，最大的优势在于实用性，因为它有独立的后门，独立的后排。Mustang是一辆2+2的跑车，后排的乘坐体验并不算友好，而Mustang Mach-E整体表现会好得多。

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从绝对的空间来看， Mustang Mach-E在同级别并不算特别优秀，但好在它有一个比较优秀的坐姿，靠背的柔软程度、坐垫的支撑性等有一个比较优秀的人机工学模型。如果它与Model Y同场较量， Mustang Mach-E的后排表现要比Model Y强不少。

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后备厢跟传统的轿跑SUV类似，整体空间中规中矩，后排座椅靠背支持4/6放倒以扩充后备厢空间。地板下面也没有像Model Y一样有一个容积客观的储物格，整体以传统为主。

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不过， Mustang Mach-E还有一个容积客观的前备厢，据介绍，甚至可以将某些汤汤水水放置其中，例如去菜市场买菜时可以将一些冷冻产品，生鲜等放置其中，不会让气味影响到车内人员之余，也不会弄脏后备厢。

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本次试驾的是GT版本车型，最大功率359kW ，最大扭矩860N·m ， CLTC工况下的续航为492km 。

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就像标题所说的， Mustang Mach-E有三个不同模式，分别是细语、入胜、不羁，翻译过来大概就是节能、普通、运动。细语整体表现跟燃油车类似，连动能回收都是最轻微的模式，如果是初次驾驶电动车或者喜欢燃油车的驾驶方式，可以使用此模式。

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入胜模式下有一定的动能回收力度，整体电门不算敏感。不羁模式则是车辆最运动的状态，动能回收强，电门响应也是最积极的状态。三种模式均可调节是否使用单踏板逻辑，这对于从燃油车过渡到新能源车的用户非常友好，教授个人会比较喜欢这种设定。
为了激发驾驶者的肾上腺素， Mustang Mach-E还能主动选择是否开启发动机模拟声浪。

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细语状态下，车辆整体动力输出会略有延迟，转向也是三个模式中最轻盈的，最符合日常市区代步，整体会非常接近燃油车的体验，唯一不同的是Mustang Mach-E是一辆电动车，并没有引擎在前方轰鸣。

mustangmach-e最新试驾 野马mach-e 评测( 二 )

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