mustangmach-e最新试驾野马mach-e 评测( 三 ) _知识分享

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悬挂部分，在赛道中最能体现出车辆悬挂的功力， Mustang Mach-E前段的压缩阻尼会偏强，轻微移动的时候会有不错的响应，但受制于SUV的造型以及整体坐姿较高， Mustang Mach-E开起来还是会给你一种SUV的感受，并不会像Model Y或者Model 3一样犀利且激进。

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电门的比例是Mustang Mach-E的长处，整体输出随着踏板的开度而变强，在日常驾驶的时候应该很容易就能将车辆控制在一个固定的车速范围内。

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本次试驾的车辆使用的是20英寸的倍耐力P ZERO轮胎，相比起低配版本上的55扁平比19英寸的固特异静音轮胎在抓地力上有长足改进，也更加符合车辆GT名号。

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在赛道上打开单踏板逻辑使用电制动配合上机械制动，车辆能获得一个相当优秀的减速体验，并能在一定程度上缓解Brembo刹车卡钳的压力，当然前提是您需要适应一段时间。

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相比起低配车型，本次试驾的GT车型总体动力输出以及整体调校上都会更加运动一些，毕竟是作为车系的顶级车型存在，但不变的是Mustang Mach-E的内核，在赛道上push得狠一些，车辆会呈现出推头的姿态，并且整体的驾驶氛围和悬挂支撑都是保留了一丝韧性，并不会过分追求性能。

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这样做是非常聪明的， Mustang Mach-E并不是一辆电动赛车，它有四个车门，意味着它需要实用性，需要满足车主使用后排，甚至需要满足全家人出行，你也不想出门时被家人投诉。

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整体来看， Mustang Mach-E并不是一台追求极限运动的车辆，也并不想Mustang一样是一台跑车， Mustang Mach-E定位就是一辆跨界纯电动车，它有一定的运动实力，但同时也保留了日常使用的舒适性，所以我们并不能用跑车的标准去要求它，它适合在日常驾驶时给你带来一点小躁动。
Mustang Mach-E整体还是保留了传统车企造车的功力，它各方面都有不错的表现，不会有特别明显的短板，转向手感、悬挂表现、动力输出线性程度都有传统厂家的坚持。

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Mustang Mach-E继承Mustang的名号，但它并没有将运动进行到底，反而是在Mustang之上加入了舒适，就像当初Mustang的定位一样，花最少的金钱，获得最多的享受，而Mustang Mach-E正是福特在新时代下的Mustang表达。
不要忘记，同级别、同价位还有特斯拉Model Y在等着它。

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mustangmach-e最新试驾 野马mach-e 评测( 三 )

mustangmach-e最新试驾野马mach-e 评测( 三 )