执着于三缸发动机，还推出“猎装版”，福特福克斯还有机会吗？_生活广记

【执着于三缸发动机，还推出“猎装版”，福特福克斯还有机会吗？】
说起?福克斯，相信大家也不陌生了， 2005年进入中国市场的它，凭借良好的操控性和动力表现，在国内A级运动家轿领域可谓是声名显赫里。巅峰月销有近4万辆，曾经很长一段时间占据着福特销冠的位置。
可现在的境况想必各位也了解，随着福特品牌影响力持续下降，再加上推行“三缸机”等原因，这位曾经的王者已不复当年勇，最新10月份销量也不过3千来辆，今年累计销量甚至还不到3万辆。
虽说福克斯沦落至此，但福特明显还对它有所期待。近日，在在广州车展上，全新福克斯家族正式上市，而其中最大的亮点就是新增了一款猎装车型，也就是我们常说的旅行版。
需要知道的是，目前国产在售的福克斯主要有两厢、三厢和Active跨界三种版本。三厢跟卡罗拉、轩逸等竞争；两厢主要叫板高尔夫；而Active版，则可以看作是尺寸加大，底盘升高的跨界福克斯，变相竞争小型SUV市场。
此次上市的两厢、三厢以及Active跨界车型均是年度改款，变化并不大，这里就不多细说。而猎装版则是全新车型，算是福克斯的新增战力。那么它能为福克斯带来什么，咱们不妨来看看。
外观方面，福克斯猎装版整体设计和其它版本相似，只是在细节之处有所区别，例如更宽更大的格栅，内部还采用了星阵式点状装饰。此外，前脸也加入了多处镀铬，看起来更加豪华精致。
车尾部分的造型和两厢车造型相似，但由于是旅行车的定位，所以它的后备箱更注重实用性，开口和实际容积都要更大。
作为跨界旅行车，新车的长宽高分别为4678/1841/1555mm，轴距为2705mm，整体尺寸比其它版本要更大一些，修长的车身看起来还是很有辨识度的。
内饰方面，福克斯猎装版和其它版本的设计趋于一致，整体布局较为简约，采用12.3英寸的悬浮中控屏，并延用旋钮式换挡机构。
动力方面，福克斯猎装版和其它版本一样，采用的是一台1.5T三缸发动机，最大功率128KW，最大扭矩243Nm，传动方面则匹配了8AT变速箱。
价格方面，福克斯猎装版的指导售价是15.38万元，相比于两厢/三厢版本的顶配多了3千元。而整体来看，其实只是换汤不换药，同样的内饰和动力，区别更多的只在于“瓦罐”的造型。
而三缸+旅行车，这样的组合虽然很新奇，但同时也十分冒险。三缸机自然不用多说，福特为此已经在口碑和销量上付出了惨重的代价。至于旅行车，一直被归结在小众市场，基本所有的旅行车在国内都谈不少走量。
由此可见福克斯猎装版的前景如何，想要真正提升销量或改善口碑，估计不太现实。反过来说，眼看“福克斯”这个大IP逐渐陨落，福特不仅固执三缸，还选择了冷门的旅行车形式，这波操作着实有点迷。
难道福克斯就没有翻身的机会了吗？非也！抛开旅行车不谈，和福特一同大推三缸的通用，已经转变思路，重回四缸阵营了。其中别克英朗更是尝到了“真香定律”，口碑也所好转。而福克斯，其实完全可以“抄作业”，尝试用四缸来检验救市的效果。
数据显示，得益于锐际和探险者的热销，长安福特今年10月的销量高达20839辆，实现了同比增长18.5%、环比增长1.7% 。其中单月销量以及订单量，更是创下了长安福特16个月以来的最高纪录。
然福特正在回暖，全新产品的推出，也提升了一部分的销量，但整体毕竟和巅峰期相去甚远。在疆哥看来，像福克斯这样的老将，如果福特愿意花心思去升级改造，那还是有很大的发展潜力的。?同样的道理，像全系搭载三缸机的福睿斯，也是适用的。
写在最后
作为“百年品牌”，福特在中国市场的复兴与否，绝非是一款福克斯就能决定的，但在没有太多牌面可以打的情况下，还是要珍惜能出牌的机会，像福克斯猎装版，究竟有没有推出的必要呢，这里还是要打个问号的。
至于三缸机，眼看隔壁的丰田卡罗拉也要来趟浑水了，这福特是会继续坚持，还是及时回头呢？大家不妨细细揣摩一下。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三缸发动机，这个早在上个世纪就已经出现的产物，却成为了近几年的车圈热词。不过，它的火爆并非因为效果太好，而是充满着质疑与争议——无论是行业人士还是消费者，对其态度褒贬不一。
相比于宝马、本田这种试探性地运用三缸发动机（仅在部分车型或低配车型上搭载），美系品牌的步伐坚定而有力，尤其是通用和福特，早在3年前，就已经开始大面积普及。在市场容量最大的A级轿车市?。?饬郊页灯笊硐仁孔洌?包括英朗、福克斯等消费者耳熟能详的车型，统统全系三缸化……
如果我们要找到三缸机运用的范本，显然通用和福特就是最好的例子，特别是通用，作为行业TOP3，敢于打破常规，实现“巨轮转向”，勇气与魄力值得我们去肯定。但从另一方面来看，在面临相同的环保法规与“节能减排”的呼声下，相较于其他品牌，通用无疑在进行一场“豪赌” 。
如今，3年时间过去了，三缸机是不是行业趋势，通用的“豪赌”成功了吗？一切都趋于明朗，至少从通用身上的三个事例，我们便能窥探一二。
01
别克英朗从年销40万台，滑落到28万台。
2017年，这是英朗最辉煌的一年。在“懂你说的，懂你没说的”这句Slogan的引领下，英朗快速树立了价值标杆，成为了10万级家轿领域的新宠，势头直逼老牌车型朗逸、轩逸。当年，英朗的累计销量成功突破40万辆，高居轿车排行第二，并且增长率同样是前四名轿车中最高的。
也正是在这一年的下半年，别克对英朗进行了中期改款，新英朗换上了1.0T和1.3T两款三缸发动机，并取消了原来的所有四缸机型。发动机的变化，也改变了这台轿车的命运。
随后，在英朗全系换装三缸发动机后的第一个完整销售年度（2018年），它共计销售了26.19万辆，位居轿车年度销量榜第6名，仅为朗逸（46.37万辆）的56%，同比大跌37%，成轿车年度销量TOP10中唯一下滑幅度超过两位数的车型。
在刚刚过去的2019年，英朗累计销量279280台，虽然还能跻身轿车前十，但早已不复当年，要知道，这一年的朗逸，累计销量超过了52万台。
02
别克君越曾试图搭载1.3T三缸发动机，但至今未果。
在2018年，现款君越就开始着手中期改款，而根据当时的工信部申报信息来看，新款君越提供了1.3T/2.0T两款发动机，其中1.3T发动机代号L3Z，最大功率165马力；2.0T发动机代号LSY，最大功率为241马力。
或许是害怕消费者反应太激烈，于2019年3月上市的全新君越并没有发布1.3T版本，至于何时发布，官方没有给出具体时间。如今，一年时间过去了，1.3T的君越仍未露面，大概率应该是不会来了。
03
2020款英朗和科鲁泽，将搭载L2B型1.5L直列四缸发动机。
日前，上汽通用旗下的多款新车在工信部申报了车型信息，其中雪佛兰科鲁泽和别克英朗的新车都将搭载L2B型1.5L直列四缸发动机的新增动力车型。科鲁泽和英朗目前仅有1.0T/1.3T两款直列三缸涡轮增压发动机可选，此次四缸自然吸气车型，是补充版本。
据了解，这款1.5L发动机的最大功率为113马力（83千瓦），满足国六排放，但相比国五时期的老款英朗1.5L降低了1马力，总体而言，其性能差异不大。
从主力车型别克英朗的落败，到君越的放弃，再到如今上汽通用重拾四缸发动机，几乎所有的事例都在证明，上汽通用在几年前的“豪赌”，算不上成功，甚至有些小失败。尤其是在刚刚过去的2019年，上汽通用甚至没能经受住市场考验，官方销售数据显示：三大品牌累计销售146.33万辆汽车，较同比下滑25.72% ，和南北大众的差距日渐明显。
“那么，作为行业先行者的上汽通用都这么“惨”，是三缸机技术不成熟吗？
显然不是，敢于全系三缸，足以证明上汽通用乃至其他运用此发动机的品牌并非空穴来风。实际上，为了控制油耗和振动，通用对其三缸发动机运用了不少技术，其中就包括了小惯量的涡轮增压器、进排气双VVT可变正时、双歧管喷射、可变排量机油泵以及缸盖独立的热管理系统……
而在抑制振动方面，通用通过在曲轴齿轮、皮带轮等向外传递发动机动力的部位布置橡胶层的方法来将发动机的振动隔绝一部分并通过橡胶吸收一部分，并且还在曲轴旁边增加一个与之反向运转的平衡轴，也能起到削弱振动的作用。
其他先不说，拿目前的产品来看，搭载1.0T/1.3T两款三缸发动机的别克英朗上市也有小3年了，也没有出过什么关于发动机的大问题，至少在这段时间内，其可靠性也有目共睹。
因此，与其说三缸机的普及是一场技术革命，倒不如说它是一次改变消费习惯的战役。只不过，以上汽通用为代表的车企，并没有打赢这场战役。
我们可以发现，在没有经过实际的体验前，消费者往往会被“人云亦云”的舆论干扰，很容易就放弃了三缸机车型。另一方面，目前的三缸机车型在油耗、价格方面的优势并不明显，既然大家都差不多，消费者为什么不选择更为成熟可靠的四缸机车型呢？实际上，在各大网站上关于三缸车型的文章下面的留言中， 90%的网友都有抵触情绪。
在实验数据中，三缸机往往能够做到比同排量四缸机排放更低、油耗更低、燃油效率更高，这也是它最大的优点。但随着大众等品牌运用全新技术的四缸发动机，丰田等品牌大力推广混合动力技术，三缸机的省油优势也逐渐被磨灭。因此，从消费者的角度来说，在四缸机也能符合法规，且还能选混动车型的前提下，三缸机肯定是第二选择。
另一方面，三缸机的成本减少在缸体材料上，但为了解决动力、震动等问题，又要加强其他方面的投入，两者之间形成了一定的对冲，从而也减少了三缸机在成本上的优势。
当然，可以肯定的是，由于很多品牌已经进行了大量投入，三缸机淡出车界，目前来看并不现实。未来的局面大致是：三缸机车型占据10万以内的低端市场，与小排量四缸机共同丰富消费者的选择面。
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