航海家，典型的“升级福特”版

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航海家，纯纯的福特升级版

一
精装版福特...？?

有哥们问我怎么看待林肯这个品牌。
不说以前，就说现在。
这牌子给我的感觉似乎哪哪都精。
但你要真问我林肯有什么核心、有什么招牌。
我一时半会还真说不上来。。。
你说它弱吧，还挺不错。
你说它强吧，但好像也不是那么容易推敲。

真的。
这牌子给我的感觉就是精装福特。
尤其是这几年，造的玩意一台比一台福特。
你说它说是换壳福特吧，倒也不是。
你说它不是吧，但平台啥的几乎都一样。
讲真。
相比于有MRC ，有一堆黑科技的凯迪拉克。
林肯在这部分的账面竞争力就有点寒酸了...

二
航海家牛不牛X？?

有哥们想让我聊聊航海家现在能不能买。
先来几组数据。
尊逸落地大概是29万上下浮动。
尊享落地最少最少也得30万+ 。
至于混动，你的预算似乎得再加个几万。

总之，先不说航海家高不高级，就光是这个价格，就比凯迪拉克“高级”了不少。。。
凯迪拉克4S店一进，计算器拿起来kuku猛算，各种补贴kuku猛加，而且你还能跟销售压一压价格。
林肯4S店一进。
氛围、服务倒是挺好，只不过价格是真的有点难啃...

OK ，继续聊聊这玩意儿。
在价格下滑的背景下，你可能就不要期待航海家是当初刚国产的那台航海家了。
不然你以为那价格是随随便便降下来的么？
从车本身来讲，这阶段的航海家属于是一台“成本转移略带点缩减”的产品。
底盘的部分成本全往内饰堆了。
什么大屏什么沙发什么细节什么皮料。
专朝着国人的“痛点”猛攻。
以至于航海家的底盘材质属实是有点XX 。
简单来说。
用的都是基础得不能再基础的悬挂、材质。
甚至你没办法找到什么好玩意儿。
反正给消费者呈现的就是“够用” 。

有人问这价位的航海家为什么不用双叉臂，毕竟双叉臂能提升车辆的操控上限。
也不难解释。
虽然双叉臂的成本没有高出麦弗逊多少。
但作为一台舒适取向的豪华SUV ，航海家更注重的是日常使用体验，所以麦弗逊这种相对简单的结构更适合航海家的风格。
（简单不意味着拉垮）
如果用的是双叉臂。
虽然极限工况的表现可能会更好。
只不过没多少人能感受出这俩悬架的区别。
但以工程师的角度来看，他们需要增添成本来弥补“双叉臂导致舒适性下滑”的BUG 。
所以，航海家这种产品没理由堆双叉臂。
而且有一说一。
林肯不是沃尔沃，这台前驱车也没必要往本来就不大的空间塞进一套双叉臂。。。
这纯纯的自找不痛快。
关键这又涉及到了优化、调整问题。
你发动机舱得优化吧？
你横向布局得处理吧？
这一来一回，成本直接爆炸，没啥意义。
而且底盘成本的增加，这又会导致其余部分的预算受限。
一个是底盘，一个是软配。
用脚投票都知道现在大部分消费者要的是啥。
（如果航海家是电车，那直接无脑双叉臂）

回到动态层面。
航海家给到的就是纯纯的舒适豪华体感。
虽然C2平台的航海家确实没啥键盘值。
但开起来确实蛮有高级感。
反正说白了就是调校手法很棒。
我完全可以在它身上感受百年福特的底蕴。
属实是诠释了啥叫“装备烂，全靠意识” 。

而且座椅陷入感到位，关键又宽大，再加上足够酷炫的大屏幕，质感直接到顶。
（没开玩笑，林肯把沙发搬进了车内）
只不过这种偏软的底盘质感，在相对复杂的路况下，航海家会出现拉不住的现象，而且转向手感偏轻，且虚位偏大。
但介于这是一台大重量，且舒适向的产品。
也没必要追求什么硬核路感了。

总之开这玩意儿。
你就不要想什么操控想什么清晰想什么极限，完全不是一码事。
反正舒适就完事了！
而且话又说回来了。
都买航海家了，要的不就是稳稳糊糊的驾驶手感，以及底盘腔调吗？
总不能你开着航海家讲什么极限讲什么运动吧，闹呢？

【航海家，典型的“升级福特”版】讲真，如果你追求路感追求硬追求清晰。
那么这一梯队，可能只有X3、Q5L相对符合了。

三
写在最后?

不只有航海家。
冒险家飞行家林肯Z同样是极致的舒适代表。

反正现在的林肯...噢不，包括福特家用系产品，都是这个思路。
与其费心费力堆底盘规格。
倒不如把重心放在舒适面上。
毕竟这就是现在市场的主流，这就是趋势。