让日本担忧的，不是中国电车崛起，而是比亚迪出海速度太快！

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就在日前，比亚迪在泰国罗勇工厂举行了“泰国第9万辆新能源汽车交付暨泰国工厂投产一周年仪式” 。
仪式上，比亚迪正式交付客户第9万辆新能源汽车——腾势D9 ，并在泰国工厂下线了首辆泰国产比亚迪驱逐舰05 。
在泰国罗勇府炙热的阳光下，比亚迪董事长王传福将一把象征性的钥匙交给腾势D9车主时，这场交付仪式已超越商业意义——它标志着中国新能源汽车“技术出海+本地化深耕”模式的全面成熟。
泰国工厂投产一周年之际交出9万辆新能源车的成绩单，不仅刷新东南亚市场纪录，更成为全球汽车产业转型的教科书级案例。
比亚迪全球化落地的三维成功密码
通过本土化融合深度实践。产业链上协同，在泰国罗勇工厂拥有6100名员工，其中90%以上都是泰国本地人。同时核心供应商本土化率也达到了45% ，直接拉动了当地就业并且重构了泰国的汽车产业链。
在此之前，泰国汽车市场基本上被日系车所占据，而且大部分都被“垄断性” 。
但如今比亚迪的出现，自然是拉动了泰国汽车产业的发展。
针对东南亚充电基建不足痛点，比亚迪更是推出了泰国首款本土化插混车型驱逐舰05（搭载第四代DM-i技术），填补市场空白；同时以纯电车型ATTO 3连续18个月蝉联销量冠军，实现纯电与插混双轨并行。

以至于在短短几年时间，比亚迪在泰国就取得了耀眼的成果。
原本的泰国市场，被日系车垄断78%份额，但进入2025年后，比亚迪在曼谷车展订单量达9819辆，首次超越丰田登顶，标志消费偏好结构性转变。
比亚迪核心技术矩阵：全球扩张的底层支撑1. 电动化技术全球领先
刀片电池：通过针刺测试不起火、体积利用率提升50%的磷酸铁锂电池，成为行业安全标杆，搭载于ATTO 3等主力车型畅销全球。
DM-i超级混动：第四代技术热效率达46% ，驱逐舰05在泰实测亏电油耗仅3.8L/100km ，破解东南亚续航焦虑。
e平台3.0：CTB电池车身一体化技术使海豹车型获Euro NCAP五星安全认证，奠定高端化基础。
2. 智造体系的可复制性
泰国工厂从动工到投产仅10个月，快速移植深圳“整车+三电”全产业链能力，其标准化模块（如电池Pack产线自动化率95%）正复制至匈牙利、巴西基地，支撑“全球工厂48小时响应”目标。

全球示范意义：重构中国制造出海范式从“产品输出”到“生态输出”的跃迁比亚迪在泰国构建“研发-生产-销售-服务”全链条：本地研发中心针对热带环境优化电池热管理，与泰国政府合作建设超充网络（2025年底规划500桩），培训认证本土技师超2000人，形成技术标准、服务标准、人才标准的协同输出。
2. 新兴市场破局方法论
梯度产品策略：先以ATTO 3（售价约100万泰铢）打开大众市场，再推腾势D9（250万泰铢）抢占高端MPV ，形成价格带全覆盖。基建反哺逻辑：通过自建充电桩提升用户体验，驱动销量增长， 2024年泰国用户充电满意度达89% 。
3. 全球产业链重构启示
成本控制优势：泰国工厂人力成本仅为欧洲1/5 ，叠加本土采购降本，使ATTO 3比同级日系车价格低15% 。

地缘政治破壁：通过技术授权模式与泰国暹罗汽车合作，规避贸易壁垒， 2025年对欧出口泰国制造车辆免征37%关税。
当比亚迪的滚装船“EXPLORER 1号”满载泰产电动车驶向欧洲时，中国汽车工业已步入新纪元。
多元化产品矩阵获泰国消费者认可，泰国工厂的成功印证了比亚迪“技术授权+本地化运营+社会价值共创”模式的可复制性——匈牙利工厂5个月实现量产，巴西基地吸引30家配套企业入驻，全球制造网络初具雏形。
更重要的是，比亚迪出海背后是中国新能源产业链的集体崛起：宁德时代在泰国建电池厂，地平线芯片赋能海外车型智能化。
正如王传福所言：“全球化不是选择题，而是生存法则。 ”
【让日本担忧的，不是中国电车崛起，而是比亚迪出海速度太快！】这条从罗勇延伸出的绿色之路，正指引中国制造从“产品出海”走向“价值链出海” ，在全球碳中和浪潮中重构产业话语权。