二次改款天籁PLUS：舒适老将换新脸，还能在新能源围剿下活多久？

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在国内B级车市场，日产天籁是个挺特殊的角色。它不像凯美瑞、雅阁那样自带光环，也不像迈腾那样走稳重牌，而是靠“沙发座椅+平顺动力”占据了一席之地。可问题是，今天的车市早就不是十年前的样子了，消费者越来越年轻，新能源车型在20-25万区间疯狂抢地盘。天籁想保住江湖地位，就必须不断“折腾自己” 。这不，四季度它又要带着“天籁PLUS”的名字二次改款了。

问题来了——这次更新，到底是“回血”还是“续命”？

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【二次改款天籁PLUS：舒适老将换新脸，还能在新能源围剿下活多久？】1. 改得多不多？只是“面子工程”

根据申报信息和官方预告，天籁PLUS主要动刀在前后灯组和保险杠。整体线条更顺了，确实比现款没那么割裂。尾部设计也跟前脸呼应得更自然。

但骨子里，它还是那个“老天籁” 。车身架构、内饰布局基本没动，这让人有点失望。就好比一个中年人换了发型、买了套新衣服，看着精神不少，可内核并没变年轻。

最让我疑惑的是“双拼色外观” 。日产可能想通过个性化来吸引年轻人，但天籁的目标人群，本来就偏务实、中年居多。你给他们一身“拼色” ，多少有点南辕北辙。

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2. 动力提升是真的：2.0T终于来了

这次的核心升级，是新增了2.0T发动机，尾标380 。要知道，天籁过去的2.0L自吸版本，平顺有余、激情不足，油门下去就像“慢热型中年人” 。 2.0T的加入，意味着天籁在账面实力上，终于能跟雅阁2.0T、凯美瑞2.5匹敌了。

不过，这里有个矛盾：天籁的传统买家，追求的是省心耐用、舒适惬意，而不是“推背感” 。你给它换上更猛的动力，未必就能换来销量突破。真正要命的，是它在智能化、内饰质感、能耗表现上，没什么明显亮点。动力升级像是补短板，但补得不痛不痒。

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3. 放到大环境里看：天籁的“病根”不在设计

现在的合资B级车，整体都不好过。新能源车在20万档位卷得飞起，随便举几个例子：比亚迪汉DM-i ，动力强、油耗低，带智驾，价格还打到20万出头；深蓝SL03、零跑C01 ，智能化和体验感拉满。反观天籁PLUS ，最大卖点还是“舒适大沙发” 。

说句直白的，在新能源大潮里，它的竞争力已经很边缘。即便比凯美瑞、雅阁便宜一点，也很难让年轻消费者心动。

这次中改能解决什么？设计割裂问题？确实。动力短板？部分补上。但合资B级车的真正难题，是用户心智的转移：当消费者拿同样的钱，可以买一台科技感爆棚的新能源车时，他们为什么还要选择一个只换了外观的燃油车？

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4. 独家观点：天籁应该“深耕舒适” ，而不是盲目追赶

在我看来，天籁真正的出路，不是强行去学新能源卷智能化，而是把“舒适”做到极致。比如进一步提升静谧性、优化底盘滤震、增加后排空间体验。毕竟，它在出租车、网约车、商务接待这类“刚需场景”里，还有天然优势。

但这次天籁PLUS走的方向，多少有点模糊：既想靠2.0T吸引年轻人，又想维持老用户的“舒适标签” ，结果可能“两头不讨好” 。

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5. 买不买？一句话总结

如果你是那种重视舒适性、想要一台开十年不折腾的合资B级车，天籁PLUS依旧能满足你。尤其是价格合适的情况下，它依然是“省心老伙计” 。

但如果你追求科技感、智能化、能耗经济性，或者想买一台“面子车” ，天籁PLUS很难打动你。毕竟，改两次外观，再加个2.0T发动机，还不足以让它在新能源的浪潮中翻盘。

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结语

天籁PLUS ，更像是一场日产的“延命手术” 。它能帮销量多撑一段时间，但想真正逆袭？恐怕很难。毕竟，在2025年的车市里，合资B级车的未来，早就不是靠“灯组微调”就能拯救的。