不买雷克萨斯，是对中国汽车工业最基本的尊重

文章图片

文章图片

作为上一代雷克萨斯ES200的车主，真切感受到了当下中国汽车工业的强盛。
当年买2.0L的雷克萨斯ES ，也是上了车评人的套，售后完美、质量好、10年出磨合期，等等话术满天飞。
雷克萨斯ES200在我手里开了有几年，优缺点都很明显，是一台让人爱憎分明的产品。

优点是，舒服、空间大、质量稳定，当然这个质量稳定，考虑到我开的时间并不长，所以感知不明显，毕竟几年的国产车也不会出什么大问题。
售后好不好，则是建立在“能不能让经销商挣钱”的基础上，只要经销商可以赚的盆满钵满，你去众泰做保养人家也能跪着服务。
所以理性来看，雷克萨斯的优势，是建立在信仰的基础上，你信仰“日本工匠” ，它就浑身上下都好。
缺点是，操控基本没有，悬架软、高速变道侧倾大， 2.0L发动机动力够用，也只是够用，这些点匹配上30万的价格。
感觉心都要碎了，在中国市场中花30万买这样的产品，只能说明一件事儿：信仰无敌。

伴随着浩浩荡荡的电动化、智能化发展，国内市场中涌现出来了新一批想要推翻传统老牌豪华品牌的企业，这些企业足够有想法。
它们围绕着老牌企业的“豪华、品质、服务”做专项研究。
也围绕着老牌豪华品牌没有的强动力、智能化、电动化做规划，结果来看，新的品牌销量非常猛烈。
站在客观角度来看销量数据。
20万以上的市场中，年销量超过20万的品牌有很多，比如说华为赋能的“鸿蒙智行” ，今年大概率会卖出50万台，理想的年销量达成50万也不是问题。
ZEEKR一年也得20万以上，小米、坦克等品牌，销量同样超过了20万。

为什么是20万年销量？这是雷克萨斯运营了很多年，想要达成的销量目标，但一直都没有完成，没有完成的原因很多。
1、它是个日系品牌，可能有点尴尬。
2、它是进口品牌，的确能覆盖的人群有限。
3、它均价不低，限制了很多人的购买想法。
这些都是主观原因，客观因素还有，雷克萨斯现在其实也没那么贵了， NX、ES均价都没有那么贵，而且当年也有CT、IS以及一些电车，都很便宜。
现在的ES200 ，入门不到25万了，不照样没有销量吗？
中国市场中，涌现出来了一批品牌口碑、产品机械力、售后服务、设计理念更先进的产品，而且价格更扎实，这些产品逼着豪华品牌做转型、做降价。
【不买雷克萨斯，是对中国汽车工业最基本的尊重】
雷克萨斯最直接的对手奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等豪华品牌在疯狂降价。
一方面，雷克萨斯被中国新品牌压着走，另一方面，老对手手起刀落狂砍雷克萨斯原来的基础市场，所以雷克萨斯只能降价。
其实，雷克萨斯的销量是稳定的，是为数不多没有下滑的豪华品牌。
当年卖的贵买的人少，现在价格下来了，对此前的用户“去库存” ，老用户短期内顶上去了，让雷克萨斯看起来不至于那么衰败。
但问题是，这一波消费者消耗完了，新用户群体不认可传统的油车、传统的豪华品牌，怎么办？
豪华品牌的本质，就是用品牌文化来建立营销属性，进行溢价能力的打造，说白了就是讲故事，如果故事讲不下去了，买的人自然很少。

毕竟没有太多人愿意花更多的钱，去买一台常规车型。
雷克萨斯崛起于中国制造业不够强的2000年，但经过20年的发展，中国的汽车工业已经非常强大，无论是性能、操控、安全、可玩性还是智能化，这些产品力都不比雷克萨斯差。
当然，我不是说雷克萨斯一文不值，而是在中国现有的市场中，雷克萨斯的溢价，还是太强了。