特斯拉又创新了，把开门装置放在B柱，但外面很难看到门把手在哪

文章图片

【特斯拉又创新了，把开门装置放在B柱，但外面很难看到门把手在哪】

文章图片

文章图片

特斯拉又一次挑战的传统模式，这一次，他把开门装置放在了b柱里面，彻底告别了外露的门把手，就像是下图这个样子。

这一设计并非首次挑战传统，从隐藏式门把手的兴起到自动驾驶交互模式的变革，特斯拉一直试图重新定义人车关系。但这次，它迈得比以往更远。
只是是这样做真的好吗？以前我们做隐藏式门把手的时候，不知道给大家伙带来了多少伤害，甚至还出现了车门打不开而导致消费者在车里面被活活烧死的惨剧，可现在，他们又开始为了创新而创新。

回顾汽车发展史，门把手的设计从来不是随意而为。它的形态，位置，开启方式，背后是对安全，实用性与人性化设计的深刻考量。传统外露式门把手经历了数十年的演化，其结构之稳定、操作之直观，已在无数场景中得到验证。
而隐藏式门把手自诞生以来就争议不断。在极端情境下，它们可能失灵。当车辆断电、发生碰撞或落水时，传统的机械结构往往比电子传感器更可靠。美国消防协会曾多次指出，隐藏式门把手给救援人员增加了操作难度，甚至延误破窗救人的黄金时间。

这并不是说创新本身有错。但有些设计之所以成为经典，正是因为它已在漫长岁月中通过重重考验。汽车的门把手，首先应当是安全把手——在任何情况下，能让人迅速、确定地打开车门的装置。
消费者真正需要的，不是炫目却可能存在隐患的设计，而是可靠、直观、能经得起时间与危机考验的产品。车门把手的核心功能从未改变：它必须是直接、有效、无条件可操作的。
希望车企意识到，安全永远比风格更重要。在追求美学与科技感的同时，不能忽略最基本的人本原则。每一次设计迭代，都应以保障驾乘者安全为前提。

但愿行业能冷静看待这股跟风潮。不盲目复制，不为了不同而不同。毕竟，真正的进步，从来不需要以牺牲安全作为代价。