挑战BBA！长5.3米+4座，配线控转向、后轮转向和全主动悬架

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对于习惯传统豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）的消费者而言，行政旗舰轿车的印象往往停留在强大气场、精湛的机械质感与深厚的品牌底蕴上。然而，蔚来ET9的出现，却是以底层技术革新和场景化体验，挑战着这一传统认知。

作为蔚来十年技术研发的集大成者，蔚来ET9凭借全栈自研技术积累，在智能电动时代给行政旗舰车型划定了一个新的标准。
纵观传统豪华品牌甚至是超豪华品牌，行政旗舰车型的本质从未改变——它必须是技术旗舰。蔚来ET9也是如此，汇聚品牌十年全栈自研技术结晶与全球尖端科技，以底层架构的革新重塑了行政旗舰车型的新形态。

采用的“SkyRide·天行智能底盘”将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大系统集成在一起，形成了全线控智能底盘。这套系统打破了“大车难开”的物理魔咒。线控转向取消了传统的机械转向管柱，通过电信号传递指令，能过滤超过80%的路面振动。

后轮转向系统让这台5.3米的大车在城市窄路掉头时异常灵活，转弯直径仅为10.9米，灵活性堪比紧凑型轿车。全主动悬架更是ET9的“灵魂”所在。每个减振器高度集成独立电动液压泵，可以在1毫秒内完成信息处理、计算和响应，每秒进行1000次扭矩调整。
【挑战BBA！长5.3米+4座，配线控转向、后轮转向和全主动悬架】这意味着车辆经过颠簸路面时，通过对悬架刚度、阻尼和高度的调节来控制车身姿态，保持车身稳定。悬架能够主动抵消冲击，实现如履平地的行驶质感。即便是过连续减速带，车身也能保持平稳。这点在蔚来ET9的发布会上得到验证，前舱盖上摆放四层香槟塔可稳定通过减速带。

外观方面，蔚来ET9并非传统意义上的三厢轿车，设计师通过“飞航车身”设计理念，赋予了这台车不同于传统豪华轿车的挺拔姿态和流畅线条。

车顶流线从车头一直延伸到车尾，像一张巨大的弓箭，既保持了经典轿车的商务感，又融入了轿跑的运动气息。并且凭借超大的体量，塑造强大的气场，符合旗舰车型该有的定位。
前脸延续了蔚来家族式设计，简约耐看又大气，配备智能高清投影大灯，能够为行人投射斑马线，打造迎宾光幔，转弯时可呈现“循迹光毯”效果，将科技感融入实用功能。

地平线腰线从前大灯一直延伸到后尾灯，全车共有17处风阻优化，整车风阻系数只有0.243Cd ，配备隐藏式门把手和22/23英寸共5种样式的轮毂，提供自正式悬浮轮标以及主动式可调后扰流板等等。提供云白、深空黑、子夜镜瓷蓝、月辉银南极星蓝、曙光金、M42星云红和星辰绿等车漆颜色供选择。

蔚来ET9采用的是原生四座布局，车内“天空岛”设计，营造出高级的灯光氛围，长达2150毫米的“行政桥”内部集成20余项子系统，将前后排空间有机连接，后排飞航头等舱座椅基于蔚来自研座椅骨架打造，有14层结构，支持20向电动调节和16点位的热石全身按摩，支持多种按摩模式，加热和通风功能的调节很细腻。
座椅宽度达到582毫米，靠背躺角能达到135对，并带有一键舒躺功能。后排还标配了一张360度无级调节的行政桌案，以及10升容积的电动开合冰箱，温度可在零下2℃到55度之间调节。

对于行政旗舰而言，驾乘体验必须双优。蔚来ET9用技术平衡了驾驶者的操控需求和乘坐者的舒适追求，实现“驾乘皆顶流” 。
作为经常需要自己开车的用户，对“好开”的定义很简单：市区不费劲，高速有信心。蔚来ET9的驾驶感受，符合这些需求点。

搭载前后双电机四驱系统，综合功率达520千瓦（前180/后340千瓦），综合扭矩700牛·米，动力参数可以跟“78S”的性能版车型相媲美，基本上达到了4.0T V8动力水准，百公里加速仅需4.1秒，提速很快，不过动力输出却是比较平顺，加速过程没有突兀感。动力线性很释放，没有性能车那种冲动的爆发力，但是在需要超车时又能迅速响应，随踩随有。
对于乘坐者而言， ET9的后排设计没有堆砌花哨配置，而是把舒适做的更极致。座椅的舒适性超出预期。配和“上下车姿态调节” ，当车辆停稳后，全主动悬架会在2秒内调整车身高度，无论是穿西装的商务人士还是长辈，都能以自然得体的姿势上下车。

蔚来ET9的内饰采用极简风格打造， T型中控台对称式布局，看上去很大气，提供窄条液晶仪表、15.6英寸悬浮式中控屏、120英寸AR-HUD抬头显示，支持车道级导航，信息可直接投在前挡风玻璃上，箭头会精准指引车道，重要行驶信息不需要低头就能读取，新升级「Cedar 雪松 1.3.0」系统，带来智能座舱、NOMI、驾乘体验、辅助驾驶四大板块超50项旗舰体验进阶。

搭载高通骁龙8295P芯片和SkyOS·天枢智能车机系统以及NOMI人工智能伙伴，中控屏操作流畅顺滑，多任务切换不卡顿， NOMI可全面融合全舱数据和个人上下文，了解当前情境，给予合理的反馈，有着类似拟人化的交互体验，。
车内配备九霄天琴8.2.4.8沉浸声系统，由35个扬声器组成，包括头枕扬声器、后排中置环绕单元和前后双低音炮组合。配合Dirac Dimensions空间上混技术，能将立体声音源转化为高保真沉浸音。

在三电系统方面，蔚来ET9搭载“全域900V高压架构” ，包含电池、电机、线束、空调等核心电子电器元件，拥有峰值电压925V、充电峰值功率600kW、充电峰值电流765A的表现。
搭载自研的1200V碳化硅功率模块和后电机采用的925V连续波绕组电机，单颗电机的峰值功率达到了340千瓦，百公里电耗只有16.2度。
搭载102度电池包， CLTC综合续航650公里，充电5分钟可增加255公里续航，另外背靠蔚来换电体系，换块电池，只需要3分钟就可以满电出发，提供类似燃油车的便利性。

驾驶辅助功能方面，蔚来ET9标配Aquila 2.0超感系统，搭载3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、11颗800万像素摄像头及12颗超声波雷达，实现360度环境感知。搭载2颗神玑NX9031芯片（单颗算力水平与英伟达Thor-X满血版相当），为驾驶辅助系统提供强大算力，能够高效运行各类AI算法。
基于蔚来世界模型NWM的点到点全域领航辅助NOP+系统可根据导航路线自主完成高速和城区通行，并支持全国收费站ETC通行。
在泊车场景中，得益于线控转向技术，方向盘在辅助泊车时仅需进行小于10度的微调，比传统大角度转动更加优雅便捷。

蔚来ET9的白车身采用大量高强度钢和铝合金大压铸件打造，带来52600牛·米/度的超强扭转刚度。前门环采用热成型一体式设计，标配9个安全气囊，主动安全配置丰富，提供主动刹车、疲劳驾驶提醒、开门预警、前/后方碰撞预警等功能，另外车辆还配备高速爆胎安全控制系统，在170公里/小时超高速场景以及0.6g高速弯道中爆胎时。能保持稳定可控，实现厘米级偏航控制。
量产“紧急自主靠边停车”功能，当系统监测到驾驶员失去意识，会自动减速并安全停靠至右侧车道。

另外蔚来ET9还针对驱动、制动、转向、感知、计算、通信、配电七个关键系统进行了全面的安全冗余设计，为出行保驾护航。

蔚来ET9的起售价为76.8万元，签名版78.8万元，地平线特别版售价81.8万元。这个价格定位直指传统豪华品牌行政旗舰市场，主要竞争对手锁定的就是BBA旗下的“78S”等车型，对于习惯了传统豪华车型的消费者而言，蔚来ET9是一个全新的选择，从内饰的豪华程度和乘坐的舒适性以及技术亮点等方面看，它不输这些竞品，甚至在智能化表现上要明显的优于对手，所提供的价值维度跟这些传统豪华车型截然不同：它不止是一台电动车，更像是一个移动的智能空间。
如果你不满足于传统豪华车型冰冷的机械感，需要一台能满足公商务需求和家庭出行，同时驾乘感受舒适的行政旗舰车型，蔚来ET9值得去试试。