长城首款纯电SUV上市，配激光雷达，续航580km，有颜值、有实力！

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

【长城首款纯电SUV上市，配激光雷达，续航580km，有颜值、有实力！】

文章图片

文章图片

文章图片

买车的思路挺简单，越便宜越好、产品力越强越好，自然能吸引到更多消费者关注。这样的要求看似苛刻，但在电驱化盛行的阶段里，已经得到了实现。 2025年12月16日，长城旗下首款纯电SUV欧拉5正式进入市场，款式A级定位，指导价9.98万-13.38万元，新车上市+临近年末，官方给予多重优惠扶持，限时焕新价9.18万-12.5万元，新款设计从配置、价位、权益、品质、安全、科技多方向发展同步提升，给予用户更好的反馈条件。

车身设计采用短车身打造思路，整体配比协调匀称，单看外观难有察觉，仅在车旁存有对比时才能有所发现，细节甚至延伸到了负重轮胎之上。选用18英寸规格轮胎设计，外层铝合金覆盖轮廓也得到了扩张，通过金属光泽的占比提升，还为外观赋予了更优的精致度表现。车轮225mm宽度设计，扁平比60% ，以提升胎壁厚度方式略微增强滤震能力，不过大规格的修饰效果明显更加突出。

这款车的车身长度达到了4471mm ，宽度为1833mm ，高度是1641mm ，轴距则为2720mm 。在车辆的级别划分中，它以A0级车的长度作为最重限制标准，而其余的各项尺寸，比如宽度、高度以及轴距等，均处于A级车的较优范畴之内。值得一提的是，这款车的款式采用的是SUV两厢结构来进行打造。在采用这种结构的车型当中，通过压缩储物空间的方式来提升座舱深度的操作是屡见不鲜的。对于这款车而言，利用这样的操作来确保达到A级座舱的应用效果，实际上并没有太大的压力。而且，它还能够凭借短车身的设计来提升车辆整体的灵活性表现。在道路行驶过程中，短车身使得车辆的道路穿梭变得更为灵便，驾驶起来更加得心应手。当需要泊车的时候，也能够充分利用短车身的优势，大大削弱对停车空间的要求。无论是在狭窄的街道旁，还是车位紧张的停车场，都能够更加轻松地找到合适的停车位置。所以，这款车更加适宜在环境多变的城市中使用，能够很好地应对城市道路的各种复杂情况和停车难题。

在车辆的内装方面，主要着重于简洁氛围感的精心刻画。设计师致力于打造一种简洁纯粹的内饰风格，在这个过程中，对于车内的各种控制部件进行了大胆的革新。硬质按键以及旋钮这两种传统的操作部件基本都被消除掉了，仅仅是保留了多功能方向盘的这一主要部分。这种设计方式极大地简化了车内的物理操作区域，避免了过多纷繁复杂的按键给驾驶者带来的视觉干扰和操作上的困惑。与此同时，车内采用了电子式怀挡这一先进的换挡设计，并且巧妙地将拨杆换挡的功能与之进行了融合。这样一来，不仅提升了换挡的便捷性和科技感，还让方向盘部分的功能设计变得更为集中。驾驶者可以在方向盘附近轻松地完成更多的操作，无需再将注意力分散到车内其他角落去寻找相应的控制按钮，大大提高了驾驶的安全性和效率。

整个车内空间更多的是采用了留白的设计手法，这种直观的呈现方式给人一种开阔、简约的视觉感受。不过，为了避免过于单调，车内并非完全空白，而是仅有层级分离以及刻画线条这样简洁的元素加以点缀。从车内的顶棚设计来看，采用了白色的覆盖材质，这种设计有效地提升了车内的明亮度。此外，车辆配备了10.25英寸的仪表以及15.6英寸的中控大屏。这两块屏幕在尺寸上占据了较大的优势，相比同级别其他车型的屏幕，显得更加大气和醒目。至少从卖相上来看，将这款车放在30万级的区间内比较，它的内饰科技感和豪华感都算不上弱，甚至还具有一定的竞争力，足以吸引消费者的目光。

辅助应用的提升更为突出，随着11万级款式添加激光雷达标配，功能搭载数量有了清晰且直观的变化。前后雷达、透明影像、全速自适应巡航已经只能算作基础，窄路辅助、车侧盲区影像、自动变道辅助，外加城市路段、高速路段导航辅助驾驶延伸而来，呈现出了更加清晰的科技深度力量。末端的泊车环节还有辅助泊车入位、循迹倒车、记忆泊车功能搭载，对于新手菜鸟更为友好，即使是上手熟悉的阶段也能有效降低耗时。

从整体的设计风格来看，这款汽车内部的座椅在设计上显得较为简约。其表层采用了仿皮用料进行覆盖，当用户坐在上面时，能够明显地感觉到那种细腻而又柔和的接触感。这样的座椅设计和用料特点，相对比较容易得到多数用户的认可与接受。在档次表现方面，它既不会显得过于廉价，也没有达到那种奢华高端的程度，处于一个较为适中的水平。在舒适性的供应能力上也是如此，能够为用户提供基本的舒适体验，但又不会过度追求极致的舒适而导致成本过高。
来到汽车的前排，两座座椅都配备了电动调节功能。这一功能的加入，让座椅的调节变得更加便捷和高效。主驾驶座椅拥有三项调节功能，无论是座椅的前后位置移动、靠背的角度调整，还是座椅高度的调节，都能够轻松自如地操作。而副驾驶座椅则具备两项调节功能，在日常使用当中也能够满足基本的坐姿调整需求。这两项调节功能在实际应用时可以根据乘坐人员的需求进行灵活设置，整个操作过程十分顺畅。不仅如此，前排的这两座座椅还有加热和通风功能。而且，座椅还配备了主驾驶/前排记忆设计，这意味着用户可以根据自己的喜好和习惯设置好座椅的位置和状态，下次使用时只需一键操作，座椅就能快速恢复到之前设置好的状态。

随着能源类型发生变化，不少应用设备也在悄悄改变，电动转向助力也在其中。此项功能从油车主导市场的阶段中就有普及，基于老式机械液压助力改良，从恒定助力设计转变为可变化类型，车速快、助力弱；车速慢、助力强，还能做到没有助力需求时，切断能量消耗的效果，在节能方面给予了更多支持。而电驱化发展还从供能根本上发生了改变，电池组直接供给电力，跳过了引擎发电环节，对于动力输出能量消耗的干扰更轻。

驱车工作交由204Ps马力单电机完成，原本车身就是比较轻便灵活的类型，性能数值又有不错提升，适配电动车单速变速器应用，车辆性能表现更佳，前置布局拖拽车身行驶，驾控感受也更让老司机熟悉，适应阶段可进一步压缩。车辆百公里耗电量11.1-11.6kWh ，工况纯电续航480km-580km ，适用范围还有较多拓展，远行享有0.33小时快充30-80%电量，上个厕所或买杯咖啡的功夫再上路，续航就能增加许多。

总结：
款式价位下沉不少，而产品力不减反增，在性价比方面无异具有更大优势，面对多数工薪基层的应用需要可更好适配，不管是个人，还是家庭代步，欧拉5都是挺值得考虑的。