车主实测：东风日产N7标续625km实际达成不足40%

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“CLTC标着625公里续航，我从98%电量跑到17% ，实际只跑了161公里，这不是把消费者当傻子吗？”拿着手机里的能耗记录照片，江苏省无锡市的卓先生（化名）难掩愤怒。他2025年9月1日提的东风日产N7 625 MAX版，本以为能兑现销售口中“市区80%能量达成率”的承诺，在实际用车过程中，却发现连CLTC续航里程的40%都不到，从9月到12月，与东风日产近四个月交涉也已让他身心俱疲。

（卓先生的爱车）
从“充不满”到“跑不远”
卓先生的续航焦虑始于提车初期。没装家用充电桩时，他在外充电永远只能充到97%-98% ，当时他以为是公共充电桩的问题。

（早期卓先生充电记录）
【车主实测：东风日产N7标续625km实际达成不足40%】装上家用充电桩后，终于能充到了100% ，然而， 9月19日当他在无锡市区出行时，仪表盘显示行驶161公里，电量却从98%消耗至17% ，续航达成率不足40% 。

（早期卓先生充电记录）
带着满肚子疑问，卓先生第一时间赶到4S店。工作人员查看数据后给出的解释让他无法接受：“行驶只消耗了50%的电量， 39%都用在空调上了。 ”卓先生明确表示，当天空调开的是24.5℃自动档， “这是南方的9月，又不是酷暑，怎么可能耗这么多电？”

（与工作人员的沟通记录）
反复测试，难寻症结
面对质疑， 4S店先是以“空调开得太冷”为由搪塞，随后称要调取工厂后台数据，将他晾在大厅近两小时。最终给出的结论是“数据一切正常” ，并以“涉密”为由拒绝向他出示原始数据。
4S店提出让卓先生将车留下进行“空电续航测试” ，但卓先生次日需出差未同意。工作人员转而建议他“把空调温度调高、风速调低再测试” ，可卓先生按此操作后，发现车辆5分钟内电量骤降11% ，情况愈发严重。

（卓先生提供的5分钟掉电记录对比）
此时4S店又将问题归咎于“哨兵模式耗电” ，建议他关闭该功能。 “我反问如果关了哨兵模式车被刮蹭， 4S店能否负责，他们立刻就不说话了。 ”卓先生无奈地说。
为解决问题，卓先生按4S店要求进行了一次车机升级，对方称“能改善续航” 。升级后他实测跑了250公里，但这是在4S店反复催促下完成的测试， “从9月到12月，他们不停地让我测试，根本不管我的正常用车需求” 。更让他愤怒的是， 12月1日他将车交给4S店做官方测试，却发现测试条件与日常用车完全不符：“他们选在车少的白天跑省道，不用频繁刹车等红绿灯，连哨兵模式都不开，这测出来的续航能代表什么？”

（与工作人员的沟通记录）
卓先生表示，当初正是被销售“510版本就能覆盖江浙沪，市区80%能量达成率”的话术打动，才选择了配置更高的625 MAX版， “结果实际达成率连40%都不到，这还是在南方地区，很难想象这是2025年推出的纯电车” 。
值得注意的是，懂车帝平台“东风日产N7实测”话题下，多位车主晒出真实续航数据，这些实测信息显示，日产N7的续航达成率受配置影响较大，哨兵模式、空调等功能开启后，能耗会显著上升。让不少车主不满的是，面对续航数据与宣传的差距，厂家回避的态度也成为车主集中诟病的关键点。

（来源：懂车帝日产N7车友圈）
日产N7成投诉“重灾区”
车友公社查阅公开资料得知，东风日产N7于2025年4月27日上市，推出5款车型，售价11.99-14.99万元。虽是一款上市不足8个月的新车，却已经是投诉重灾区。车质网数据显示， 11月东风日产N7的投诉销量比达万分之72.2 。投诉问题主要集中在“车身附件及电器”类别，其中“续航严重虚标”占比最高，不少车主反馈“标称625公里，动态续航只显示400公里左右” ，与卓先生的情况高度相似。

（来源：车质网）
在黑猫投诉平台的汽车黑榜上，东风日产位列第三位，除了N7的续航问题，还涉及售后态度差、承诺不兑现等多种问题的投诉，大量车主在平台留言等待官方解决方案。

（来源：黑猫投诉）
除了续航虚标，东风日产N7还被曝出其他安全隐患。车友公社在懂车帝、抖音、汽车之家等社交媒体平台发现，早在2025年8月就有车主爆料，车辆存在“方向盘自动偏右”问题。
一位广东车主发帖称：“开车时没碰方向盘，车辆会突然自己往右偏，好几次差点蹭到路边护栏，太吓人了” ，该帖下方有数十位N7车主跟帖表示遭遇了同样问题，涉及510 Pro、625 Max等多个配置版本。

（来源：汽车之家）
针对车主们反映的相关问题，车友公社专门拨打东风日产400官方客服电话沟通。客服人员回应称，已详细记录相关情况并同步上报至内部对应部门，但截至发稿，车友公社及维权车主均未收到东风日产的任何正式回应。关于东风日产车型的相关问题，我们将持续跟踪报道。