极氪9S曝光：不是“像库里南”，而是极氪第一次把运动豪华讲清楚

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极氪这台新车刚被拍到的时候，舆论几乎一边倒地盯着一个点：
“像不像库里南？”

说实话，这个讨论角度本身就有点跑偏了。

因为如果你真正把目前曝光的信息拆开来看，会发现极氪9S（内部代号“虎鲸”）其实做了一件以前极氪没太敢做的事——
第一次在中大型SUV上，把“运动豪华”当成核心，而不是附加属性。

一、先把话说清：9S不是9X的简单“换脸版”

从目前信息来看，极氪9S大概率会定名为极氪9S ，定位明确高于现有家族产品，但并不是简单的9X外观微调。

两台车在思路上就不一样：

9X：偏行政、偏家庭、偏舒适
9S：明显在向“性能+操控”的方向倾斜

最直观的变化，就是前脸处理。

【极氪9S曝光：不是“像库里南”，而是极氪第一次把运动豪华讲清楚】9S直接砍掉了9X那套大面积镀铬，改成熏黑风格。这在视觉层面不是“更好看”这么简单，而是在向用户传递一个信号：
这台车，不是给司机配的，是给驾驶者的。

二、真正的信息增量：这套底盘配置不常见

如果只聊外观，确实容易被认为“内容空” 。
那我们直接说硬货。

根据目前曝光的信息，极氪9S将搭载：

浩瀚-S超级电混架构
三电机系统
48V主动稳定杆
全栈900V混动高压架构

这里有一个非常关键的点，很多人容易忽略：
48V主动稳定杆，几乎不会出现在“纯家用取向”的SUV上。

它的存在，本质就是为了控制侧倾、提升过弯稳定性，说白了就是：
让大车“不晃” 。

这意味着极氪9S在底盘调校目标上，已经明确偏向驾驶表现，而不是一味“软” 。

三、为什么说它不是“奶爸车”的竞争对手？

现在不少人习惯把所有中大型新能源SUV ，都拉去和理想L9、问界M9对比。

但极氪9S明显不是同一条赛道。

从目前配置和取向判断，它更像是要回答一个问题：
“有没有一台新能源SUV ，能让开BBA性能SUV的人不反感？”

这类用户往往在意三件事：

动力响应
底盘支撑
高速稳定性

而不是第三排一年坐几次。

这也是为什么我个人反而希望极氪9S能提供一个高规格五座版本，把空间和重量都服务于操控。

四、智驾不是噱头，但极氪必须交作业

从车顶激光雷达来看，极氪9S的智驾配置不会低。

但站在一个体验过多家品牌智驾系统的角度，我必须说一句理性的话：
现在消费者不缺“有激光雷达”的车，缺的是“好用且稳定”的系统。

极氪如果想把9S真正推向高端，那智驾就不能只是参数领先，而是要在以下场景站得住脚：

城市复杂路口
高速并线稳定性
连续使用不“惊吓”

这是9S能否支撑高价的重要一环。

五、最现实的问题：价格决定一切

抛开所有情绪，极氪9S成败最终只取决于一件事：
定价。

如果价格区间在一个理性范围内，它会成为极氪品牌向上的关键节点；
但如果试图靠“气场+配置”直接冲高，那市场会非常冷静。

新能源时代已经证明一件事：
用户愿意为体验买单，但不会为定位幻想买单。

结语：极氪9S ，方向对了，但路还没走完

总结我的判断：

极氪9S不是“像谁”的问题
而是极氪第一次清晰表达：
我想做一台偏驾驶者的豪华SUV

如果它能把底盘、动力、智驾和定价这四件事同时做好，
那它会是极氪产品线里意义非常重要的一台车。

但如果只停留在“看起来很狠” ，
那它很难说服真正理性的高端用户。

等正式发布那天，价格一出来，答案就会很清楚。