2025年终盘点：转型阵痛期下，长城汽车追赶之路漫漫

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2025年中国自主车企销量目标完成情况呈现明显分化态势，头部企业表现稳健，吉利汽车超额完成全年300万辆目标，比亚迪则精准达成年度目标，长安汽车以97.1%的完成率接近目标，奇瑞集团完成率也达到86.1% 。

在这样的行业格局下，长城汽车的目标完成形成鲜明的反差。其2021年战略发布会设定的400万辆年度目标， 2025年完成率仅为33.09% 。具体销量数据显示，长城汽车2025年全年销量为132.37万辆，同比实现7.33%的增长，销量规模虽有提升，但与目标差距显著，这一表现既反映出长城汽车在新能源与海外市场的部分进展，也凸显了其在规模扩张、品牌升级及市场适配性等方面存在的阶段性挑战。
细分至五大子品牌，长城汽车的销量构成呈现明显分化态势，多数品牌实现正增长，但各品牌增长节奏与销量贡献度差异显著，欧拉品牌全年销量表现相对低迷，未能与其他品牌形成协同增长态势。
从各品牌占总销量的比重来看，核心销量支柱哈弗品牌2025年累计销售75.86万辆，占总销量的57.31% ，同比增长7.41% ，这一占比超过整体销量的一半，凸显其对长城汽车销量的基础性支撑作用，其增速与行业燃油车市场整体走势基本持平，增长主要依托二代哈弗H9穿越版等传统燃油车型的存量市场支撑，新能源车型的销量贡献尚未凸显。
魏牌全年销量10.20万辆，占总销量的7.71% ，同比增幅达86.29% ，不过受基数偏低影响， 12月推出的全新蓝山智能进阶版尚未形成规模效应，对整体销量的拉动作用暂未充分显现。坦克品牌全年销量23.27万辆，占总销量的17.58% ，保持稳步增长态势， 12月上市的坦克300极地版聚焦细分越野市场进行配置升级，受众圈层仍相对固定，这一占比使其成为仅次于哈弗的第二大销量贡献品牌。

长城皮卡全年销售18.17万辆，占总销量的13.73% ，同比增长2.57% ，在商用车市场需求平稳的背景下，产品迭代节奏与市场需求的匹配度仍有提升空间。欧拉品牌全年销量仅约4.88万辆，占总销量的比重最低，仅为3.69% ，是五大品牌中唯一占比不足10%的板块，进一步印证了其销量低迷的现状。
欧拉品牌3.69%的销量占比，使其成为长城汽车子品牌矩阵中销量贡献最弱的板块，尽管12月销量8134辆，同比增长71.60% ，呈现短期回暖态势，但全年销量仅约4.88万辆，前11个月累计销量同比下滑31.40% ，对整体新能源业务的增长形成一定拖累。
欧拉品牌销量增长放缓、占比偏低的核心原因在于产品战略与市场需求出现阶段性错配，战略调整节奏未能及时跟上市场变化。欧拉诞生之初依托黑猫、白猫等微型纯电车型快速抢占大众代步市场，后续为优化利润结构，调整方向转向10-20万元中高端女性市场，并停产了此前的走量微型车，这一调整导致其丢失了部分大众用户基本盘。
2025年国内消费市场呈现谨慎态势，购车预算普遍收紧，比亚迪海鸥、吉利银河星愿等低价新能源车型凭借高性价比获得市场青睐，欧拉主力车型9.18万元起的定价区间与当时主流消费需求存在一定偏差。同时，品牌过度聚焦女性用户群体，虽形成了差异化定位，但也缩小了受众范围，在新能源车型同质化竞争加剧的背景下，用户圈层未能有效扩大，进一步限制了销量提升空间，使得其在总销量中的占比难以提升。
从行业发展趋势来看，新能源车型升级与海外市场深化是长城汽车2025年重点布局的增长方向，不过这两大方向的推进过程中仍存在不少需要解决的问题，短期内较难快速转化为规模化的增长动能。新能源领域，长城汽车2025年新能源车型销量达40.37万辆，同比增长25.44% ，增速高于行业平均水平，但新能源车型在整体销量中的占比仍不足30% ，且增长主要依靠魏牌的拉动，欧拉品牌的销量低迷问题尚未得到根本改善。

若要进一步扩大新能源市场份额，需丰富产品矩阵以覆盖更多细分市场，尤其是补充10万元以下代步车市场的产品供给，以衔接主流消费需求。但当前新能源市场竞争已进入白热化阶段，比亚迪、吉利等头部车企已形成规模化优势，在成本控制与产品配置上具备先发条件，长城汽车在技术研发投入效率、供应链体系完善程度等方面仍需提升，才能更好地参与市场份额竞争。
海外市场方面，长城汽车2025年实现销量50.61万辆，同比增长11.68% ，创下历史新高，哈弗、坦克等品牌车型在迪拜等中东市场的投放取得了一定市场反馈。不过目前其海外业务增长模式仍以产品出口为主，本地化制造、研发及服务网络尚未完善，长期竞争优势尚未稳固建立。
当前中国汽车出口正迈向全球化2.0时代， 2025年全年出口量有望突破700万辆，新兴市场与欧洲市场需求旺盛，但奇瑞、上汽等同行企业已率先完成海外研发与生产体系的布局，实现了从产品输出到标准输出的转型，在本地化运营效率、供应链响应速度等方面具备优势。长城汽车若要进一步提升海外市场份额，需加大本地化投入，推进制造、研发、服务的本地化布局，而这一过程需要长期的资金与资源投入，短期内难以快速缩小与同行的差距，海外市场增长节奏或保持平稳。

整体来看， 2025年长城汽车在行业转型过程中实现了销量同比增长，但增速与行业主流车企相比存在差距， 400万辆目标完成率不足四成的结果，也反映出其战略规划与市场实际之间存在的适配问题。从品牌结构来看，哈弗单一品牌占比超五成的格局，显示出长城汽车销量过度依赖核心品牌的风险，而欧拉品牌3.69%的低占比则暴露了新能源板块的短板，新能源与海外市场的布局虽取得局部进展，但尚未形成规模化的增长支撑，欧拉品牌的销量困境、各子品牌增长不均衡且贡献度差异悬殊等问题，也对整体发展节奏产生了影响。
【2025年终盘点：转型阵痛期下，长城汽车追赶之路漫漫】汽车网评：从市场发展逻辑来看，若要优化发展态势，需进一步精准匹配市场需求，调整产品结构，补全新能源细分市场的产品短板，同时持续推进海外本地化布局，提升供应链效率与技术研发实力，逐步优化品牌销量构成，降低对单一品牌的依赖。在行业竞争持续加剧的背景下，这些调整均需要长期的时间与资源投入，短期内难以快速显现成效。在汽车行业向智能新能源与全球化深度转型的关键阶段，长城汽车的战略调整节奏与执行效果，将直接影响其在行业格局中的位置。