能否平替ADV150，新大洲本田NS150XC试驾，飞坡、滑胎、烂路信手拈来

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都说新大洲本田NS150XC ，是国产本田ADV150 ，不少车友可能很好奇，这台车到底能不能，成为本田ADV150的平替。近日，小编有幸参与新大洲本田NS150XC ，在广州举办的线下试驾会，作为新大洲车主首次对ADV风格踏板的尝试，这款车也能看得出来倾注了他们不少心血，不过起售价近2万的价格确实也不便宜， NS150XC到底值不值这个价，能不能成为ADV150的平替呢！?外观风格不在保守

为什么不少人觉得新大洲本田NS150XC ，可能是本田ADV150的平替，因为两台车的风格和定位是一样的。而且从侧面看NS150XC跟ADV150的相似度还是很高的，毕竟都是ADV风格踏板，况且也都是本田系，所以平替之说并不是信口开河。

不过从外观上看，新大洲本田NS150XC“很不本田” ，尤其是车头线条非常锐利，非常有侵略性，不像本田以往保守的设计。全新的风格可能也代表着新大洲本田想要转变的态度，他们甚至将ADV元素融入到了车灯设计当中。

NS150XC前后大灯的布局，都是象征硬核的X字样，放在一众ADV踏板当中，的确有很高的辨识度。虽然很不本田，但相比ADV150那种相对保守的设计，在颜值上我个人更喜欢NS150XC这种犀利的风格，对于年轻人来说锋芒毕露的张扬个性，可能比大气耐看更吸引人。
?配置规格同级天花板

为什么新大洲本田NS150XC低配敢卖近两万（STD版19980元），高配敢卖两万出头（Pro版21280元）？因为新大洲本田NS150XC给的配置是真的高。这台车最大的亮点是，它给到了同级罕有的3轴IMU ，以及博世的弯道ABS功能，要知道这两个东西，很多国产大排都还没有，放在150的踏板上确实比较奢侈。

而且NS150XC还有配备，前240mm后220mm的浪花刹车盘，这么大直径的刹车盘，在这个级别的踏板上也是非常少见的。另外，前后刹车用的都是Nissin的刹车卡钳和刹车泵，搭配博世弯道ABS和TCS功能，在制动安全性方面这个搭配，基本是150踏板的天花板了。

值得一提的是，它的TCS功能和后轮ABS都是可以关闭的，在同级别当中仅有极少数车型具备这种功能。实际上也大大的提高了， NS150XC的可玩性和非铺装路面骑行的能力。玩过非铺装路的都知道，关掉ABS能够甩尾，关掉TCS之后动力才能全部释放，更适合在烂路上玩。

作为一台ADV踏板， NS150XC嗨采用了上下双连板的设计，这种设计是跨骑车型上的常见设计，在踏板车型当中就比较少见，尤其是150级别这种小排量踏板中更罕见了，往往只有在比较硬核的踏板摩托车上才有，比如本田ADV350、X-ADV等等。

NS150XC还配备了前KYB的倒减，后KYB带气瓶的双边减震，前130mm后110mm的行程长度还不错。原厂配备玛吉斯全地形轮胎，前14寸后13寸的尺寸，这些硬核的搭配让NS150XC的最小离地间隙达到了165mm ，通过性堪比ADV跨骑。

另外， NS150XC还有5寸TFT投屏仪表，胎压监测， T-Box ，无钥匙启动，手动可调节的风挡，手把护罩，前后行车记录仪，透镜大灯， 20W的双充电接口等等。高配车型还有尾箱、前后双摄像头等。

空间上， NS150XC前面没有手套箱，因为他是双连板的设计，但是坐桶空间很大，能放下XL码带尾翼的全盔，座桶内还有专门的分区隔板，用起来更加方便。油箱容积是8L ，官方给到的参考续航数据是350公里左右。

动力的选择上NS150XC搭载，咱们熟悉的SH-EP 150水冷四气门发动机，实际排量149.7cc ，最大功率11.4kw/8500rpm ，最大扭矩14.4Nm/6500rpm ，带脉冲点火和自动启停功能，动力性能乃同级主流水平。

也正是因为有各种名牌的高规格配置，所以新大洲NS150XC的价格上确实高了点，毕竟配置丰富需要投入更多的成本。静态部分就到此为止，对于一台ADV150踏板来说， NS150XC的骑行我更期待，操控如何，能不能越野这些大家也都很关心。
?NS150XC骑行体验

很多车友可能有疑问， NS150XC配备的玛吉斯全地形轮胎，公路骑行的时候会不会抓地力不够。在这个场地绕桩，把倾角开到最大，左边一直磨大撑，右边磨排气的状态，这套轮胎还是很够用的，也足以证明轮胎极限是要大过车辆倾角的，操控和抓地力方面没问题。

在连续的弯道当中， NS150XC的转向舵角和转向角度都很够用，裸把搭配双三星除了带来更好的稳定性之外，也具备比传统踏板更强的灵活性。前后轮的循迹性也没有问题，不过前减震有些偏软，重刹入弯的话支撑性略有不足。因为有弯道ABS功能，所以在这种场地里面跑图，可以大胆的捏刹车。当然技术到位的话，关掉后轮ABS也能做一些滑胎的动作。

在非铺装路段，小编反而觉得这套减震够用了，像这种搓衣板路段， NS150XC的减震没有多余的弹跳，在具备一定舒适性的同时，还有足够长的行程，骑起来可以说游刃有余。甚至是在连续飞坡跳跃的情况下，也没有出现减震触底的情况，不得不说这套KYB减震调的还是牛逼的。至于车架的刚性和韧性都没有问题，毕竟在连续的飞坡骑行下都能轻松拿捏。至于通过性，在这种场地根本不需要有任何担心， 165mm的离地间隙是绰绰有余的。

大家比较关心的弯道ABS功能也有实测，开启状态下过弯的时候可以一把捏死刹车，后刹车没有抱死的情况出现， ABS弹手感也没那么突兀很舒服，但是关掉以后大力捏后刹车后轮会直接抱死，这样方便做一些滑胎动作。不过发动机没有重新调整动力曲线，动力特性和NS150GX以及NS150LA是一样的，如果出力特性能重新调整一下，加强一下低扭我觉得玩起来会更爽。

对于NS150XC的整体骑行表现小编个人是很满意的，如果非要挑几个不足点的话，这几个方面能够加强一下会更好。比如：轮毂不是钢丝辐条的，不是那么硬核；前减震有如果能可以调节，或者提供选装的可调节减震就爽了；虽然NS150XC是ADV踏板，但是站起来骑姿势不是很舒服，要是能在后脚踏和踏板区域之间加一个折叠脚踏就好了。大家更期待的价格要是能下探一点，那就更好了。
?NS150XC实力强劲

回归最开始的话题，新大洲本田NS150XC到底能不能作为本田ADV150的平替，很显然这个形容是成立的。因为本田ADV150至今未引进， NS150XC是国内市场本田系唯一的ADV踏板，而且NS150XC的各方面表现也符合大家对ADV踏板的心理预期，除了价格高一点作为一台150级别的ADV踏板来说， NS150XC并没有明显的短板。 【能否平替ADV150，新大洲本田NS150XC试驾，飞坡、滑胎、烂路信手拈来】