兆瓦闪充被围攻后，续航再涨110公里，比亚迪打出第二张牌

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被“围攻”一周之后，比亚迪的4S店人流量忽然爆发式增长。
自发布会之后至今，它陆续露出了2颗反击的獠牙。
一颗是，不打嘴仗的做闪充，第二颗，是新电池的新车开始陆续推出，续航上涨至少50公里起步。

不打嘴仗的做闪充，这个很好理解。自第二代刀片电池、兆瓦闪充技术发布会后， 2026年的比亚迪和往年的不太相同，没有在官方舆论层面进行明显的反驳，反而是用一个个实际发生的合作或落地动作来回应。
技术发布至今，股价一度处于1年内的低点，目前舆论对于其比较集中的疑问有3条，一是，技术上的优势到底有多大，对比理想5C超充或者其他超充，甚至是蔚来换电，而且能否保证快充之下的电池寿命问题，引发官方的2次正面回应，二是，兆瓦闪充之下，是否有线损的发生，即表显充电量与实际充电量之间有数字上的出入，三则是，兆瓦闪充的网络，如今围绕在4S店周边，市场化存疑。

而随着一系列的实际动作落地，股价开始回升，舆论开始扭转。再随着新车型的上市，随着一代和二代电池将长期共存，再有插混等也会普及，比亚迪2026年以及后续的很多打法，开始明牌。
续航涨价格降，刀片电池又发力了
兆瓦闪充和第二代刀片电池发布会的当天，主要的风头都被技术发布抢走，再加之当天发布的新车型，并不是比亚迪市面上高热度的爆款版本。所以其实当时很多人忽视了当天发布的新车型价格，背后能体现出来的策略打法。
海豹07 EV当晚有2款车型，指导价分别是16.99和18.99万元，可以将之理解为比亚迪汉L的兄弟车型，而二者的产品表现虽然不错，但放在2026年来看，并不是特别炸裂。比如， 17万预算能买到705公里的CLTC续航， 19万预算能买到带激光雷达，带城区辅助驾驶的高配版。

再因为当晚新车型海洋宋Ultra和大唐，所以海豹07的热度不是特高。
宋Ultra进行预售，预售15.5-18.5万元， 4个版本之间各相差1万元， 16万的预算有605公里续航， 17万多的预算就能有710公里续航。有高阶智驾、有城区辅助、可以选装激光雷达、有前备箱，还有兆瓦闪充。而这些配置和续航出现之后，它已经反超了同价位里的性价比屠夫-零跑C10和C11 。

当然了，这些还是不太够看，比亚迪大唐身上的950公里才是最吓人，但因为目前还没有价格相关的数字，所以热度没有爆发。
但现在，发布会后一周的首款新车上市，开始揭开后续的獠牙。

方程豹钛3闪充版在3月13日正式上市，一共给到了2个版本，后驱版15.38万元，四驱版16.98万元。如果对比2025年推出的车型，后驱版相比老款顶配价格上涨4000元，四驱版则是相比老款顶配降价8000元。而除此之外，钛7闪充版也开启了预售，价格数字是22-25万元。

如果只看数字的话，似乎没有太大痛感。但从另外2个角度上看，就能彰显杀伤力。一是，对比亚迪用户和感兴趣的群体来说，产品力的进步非常大。以后驱版本为例，虽然相比老款顶配上涨4000元，但完全能值回票价。电机从老款的218马力升级到326马力，破百加速也从7.9秒升级到7.3秒，但CLTC续航增加了119公里，而且电耗下降了0.6kWh/100公里，也从400V升级到了800V 。配置方面，除了新款可以选装激光雷达，支持高快辅助，支持城区辅助之外，其他方面基本打平。

二是，如果拉开到同级细分市场里，也就直接拉开了现有对手的差距。原本，钛3在2025年上市后就快速破万，长期保持在6000台以上的表现，现如今，可以说在15万这个价格点上，不论是吉利、长安，亦或者是极氪、小鹏等，都没有能在参数上有效接近的产品。

预售的方程豹钛7也是类似，本身纯电方盒子SUV的市场不大，就没有太多对手。其次是， 2025年其曾经搞出过一次价格上的惊天大逆转，原本预计25万元左右起售，再到20万元左右起售，最终真实的起售价格来到17.98万元。钛7的闪充纯电版本能否给到这样的反击，也是一大看点。

再有，最新一轮的申报信息图里，也是一样的刺激。工信部发布第 405 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示里，最大的看点之一就是比亚迪的插混序列车型，纯电续航数字的大升级。

比如，比亚迪大唐的纯电续航318-342公里，比亚迪宋Pro的纯电续航200公里，比亚迪宋Ultra插混版本的纯电续航在143公里和205公里。腾势D9的纯电续航从目前最高的200公里，提高了101公里，到301公里。

也就是说，有2个比较大的变化，一是，其插混车型相比老款，纯电续航至少都是翻倍增长，二则是，可以确定比亚迪大唐、腾势D9的插混版本会配备二代刀片电池以及兆瓦闪充，它们的续航就直接拉高到了和问界M8、问界M9这种当红炸子鸡车型相同的水准。

但是，因为二代刀片电池的成本控制能力，价格上的优势会进行放大。预计，随着比亚迪这一波新车型的市场投放，它预计在中国市场可以取得半年左右的技术和定价优势期。
而一代刀片和二代刀片的车型，也宣布了会长期共存，同时会有比较明显的价差，这意味着现有的很多车型价格还会继续下探。
一周的动作证明，钱和建不是问题
然后再看，一周时间里关于兆瓦闪充的部分。发布会之后，产生了很多关于兆瓦闪充的疑问，一周时间之后再看，多数已经是不用回答的开卷考试。

比如，兆瓦闪充的建设和网络推进，时间线的呈现如下：
3月5日发布会当天，已经签约的甘肃省高速公路服务集团，建设启动，发布会后，四川高速、中石油、中石化、南方电网等陆续表明合作意向。

【兆瓦闪充被围攻后，续航再涨110公里，比亚迪打出第二张牌】3月9日，河南交通投资集团，座谈签约，当日， 2025年上市的比亚迪汉L、唐L老车主车主，获赠1年免费闪充权益。

3月10日，不久前比亚迪针对网约车、营运车辆推出的新品牌-领汇，官宣后续支持并大量应用闪充。
3月11日，湖南高速服务区公司和比亚迪座谈交流；

3月12日，比亚迪官宣2027年年底前， 1000座闪充站落地巴西，同日，酒店巨头雅高集团到访比亚迪集团，外界猜测可能会有类似蔚来换电和高端酒店的闪充业务合作。另外，当日还有花旗分析师消息为，比亚迪闪充领先市场至少半年时间，预测2026年销量为539万辆，海外销量预计为150万-160万辆。
再之后， 3月13日，方程豹钛3闪充版上市、钛7预售。

各省对于兆瓦闪充的兴趣，其实已经意味着商业上初步完成了闭环，而且，还有一个相比一代刀片电池更有利的点是，对外合作的拓圈已经不止是车企，更扩展到了社会交通运输，储能补能这个领域中。
再从数量的角度上看， 3月5日发布会当天，比亚迪官宣，已累计建成 4239座兆瓦闪充站。 3月13日，比亚迪官方通报建设进度， 3月6–12日新增 358座，覆盖279城，日均新增约为51座。
基本上，初期的相关建设，是匹配了发布会上所说的年底建成2万座目标。按那一目标进行计算，每日约需建设55座以上充电站，考虑到后续各省的高速公路充电站陆续同时上马，基本上会有一个大高峰的产生。

另外，还有一组有趣的新增数据，一是，在经销商端传出的消息是，兆瓦闪充站在4S店的设备成本约70万元，这低于传统超充桩的100万元左右。还有，兆瓦闪充站的建设难度也不大， 7天左右就可以搞定一个站，后期预计还会提速。
写在最后
所以，结合上述的一切来看，二代刀片电池+兆瓦闪充，它所打的不止是充电非常快这一个强点。
目前显现出来的还有，续航能够大幅度提升，匹配上新电机之后高速电耗能够明显下降，再有插混的充电速度会提升，电耗会发生下降等技术上的特点。而从车型和销售的其他角度来看，它还能定点对细分市场进行爆破，比如钛3和钛7 ，还有大唐，就基本上打出来了“同价格，续航数字明显更高，充电速度更快”的特点。而且，一代车型的调价，也预计会在改款时陆续发生。
其实这之外，还有更多的后手。比如，欧洲和南美最近就对即将在当地投放的兆瓦闪充比亚迪新车，是比较震惊的态度。上述的一切，都如发布会结束时我们的判断一样。至于还有没有更多后手，其实还有，因为DM6.0的兆瓦闪充插混，目前其实还没有认真发牌。