为什么北京西直门立交桥的设计被称为「传奇」？( 二 ) 反对 @sinopitt@笑道人等人的答案@tra

路牌指示，从西外大街到西二环不能直接右转，需连续三次右转270o。既然有可以直接右转的辅路，为什么不能走呢？

经常走西二环的司机都很了解，西二环南行方向西直门至复兴门段堵车非常严重，而西外大街至西二环确实是很大的车流需求，如果没有此限制，将有大量的车流将在官园桥附近进入二环南行，这会对本身就严重堵车的西二环造成更大的压力。所以交通局将这里设成连续三次右转270o，就是为了让右转的车尽量不经过这里，缓解这里的压力。那为什么西二环至西外大街有匝道呢？这是北京二环三环立交桥设计的一种习惯，将出环线的路线设计在主路上直接引出，将入环线的路线设计在辅路上，让车辆快速驶离环线、限制进入环线，这样能在某些程度上减少环线主路的拥堵。德胜门桥、马甸桥、太阳宫桥都是明显的例子。设想G6来车直接经匝道并入二环主路将会给二环造成多大压力。之前网上流传了一个图片，由西外大街去往西二环需转圈5次，由3个270o和2个360o组成。显然，那个图跟现有立交桥完全不符，而某些大型网站的信息和某些知友的答案竟然以那幅图描述该桥并配了胡编乱造的文字说明。在回答问题可以不专业、可以外行、可以发表与众不同的观点，但绝不能歪曲事实。有人说那是老桥的走法，西直门老桥就是一个二环主路和一个环岛，更不可能出现5圈的绕行路线。下图指示了西外大街去往西二环的正确走法，哪里有2个360o的圈。

这就是一个标准的苜蓿叶型立交啊。您只需记住由西向南不能直接右转，剩下的就按照苜蓿叶立交走法去行驶，就能去往任何方向了。另一大被吐槽的问题，就是在右侧车道左转。右进右出是中国快速路的设计习惯，北京二环三环四环五环那么多桥，分离式立交近百个，有几个是在左侧进出主路的？还有很多人说，在西直门桥上步行走丢了。西直门桥的辅路苜蓿叶型还算标准，虽与建国门复兴门比不了，但至少相比四环某些立交桥的辅路，西直门桥辅路直行路线基本都是直的。走错方向可能性并不大，某些方向直行的人流第一次确实有可能不知不觉走到右转车道，但如果多次走错，真不能把责任推到设计者身上。我个人觉得，西直门立交桥缺陷不可否认，然而这并不是设计师的问题，周围建筑物大多不能拆除，地下还有地铁，所以不可能每个方向主路间都有匝道，能设计成这样已经是尽力了。声明：此文没有对任何人表达侮辱性、攻击性！关于开车途径此桥的细节，在我另一个回答中有详细解说。虽然写得多，但如果对道路有一定路感的话，你会发现很多都是废话。http://www.zhihu.com/question/22922429/answer/95878186
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之前看过的一张动图，借来指路http://xhpfm.mobile.zhongguowangshi.com:8091/share/80251
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蟹妖。抛砖引玉吧。在中国和美国破冰交流两年之后，在复兴门兴建了中国第一座立交桥——复兴门立交桥。复兴门立交桥基本遵循正常立交桥上下分层主辅路分开的规范，简单有效。而且本就用于二环路的西二环与长安街延长线接壤的十字划分路线，该设计据说与美国技术支持有关。成为了70年代的十大建筑之一。但是在中美正式建交的同一年——1979年，北京市政府自行设计研究了一套标准，对西直门立交桥进行了尝试性的三层设计，也就为以后的规划扩建埋下了隐患。现而今老西直门桥无法规划，但由于是一个五向立交桥（南通西二环、北通西直门北大街、东北拐向北二环、正东则进入新街口、正西通动物园白石桥紫竹院），所以之前的复兴门立交桥模式无法完全借鉴——然后他们就压根不借鉴了…旧西直门立交桥分三层组织交通，下层为二环路南北向直行快车道，中层为椭圆形环岛慢车道，供自行车与行人通行，与二环路南北辅路和西直门内外大街东西向辅路相连。上层为连接西直门内大街和西直门外大街的转盘快车道。为了分流这一地区的交通，交管部门在旧西直门立交桥上设置了极度复杂的转弯方式，以迫使司机尽量避免使用该桥。例如，自二环路由南向东直接右转进入西直门大街是被禁止的，规定的转弯方法是先由辅路经360度转弯上至第二层的慢车桥，然后经270度转向向西至慢车桥西北端，然后270度转向向南，经360度转向进入二环路西侧辅路，然后再作270度转向上至慢车桥南侧，然后再向东进入西直门大街。一个简单的90度右转弯需要经过两个360度右转弯和三个270度右转弯（共转向1530度）才能完成，其复杂性令许多本地的熟练司机在桥上迷路，或转至错误方向。由西直门外大街自西向南右转、前往西二环路，也需要采取同样的绕行方式。成都人看到这里是否有欣慰一些——连禁止右拐的立交桥都存在，不让左拐的城市又算什么呢^_^正北、正东和东北三个方向的分界，其实并不矛盾，尤其对于一座三层的立交桥而言。结果一开始的设计每小时同行量是6000量车——所以完全达不到标准。94年由北京市政工程设计研究院（记住这个名字）承接设计，北京市市政工程设计研究总院副总工程师、新世纪百千万人才工程北京市级人选（http://www.bmedi.cn/qydt/qyyw/7313.shtml）聂大华（记住这个名字）负责，99年施工完成了现在的西直门立交桥。

除图上的奇葩右拐走法之外，还有诸如左拐进入最外道、直行要走最内道…之类违背正常右侧通行国度的走法。糟糕的除了设计，还有标识不明确、不及时的问题——这种举手之劳，也等了10年都没有人解决。由于车辆拥堵司机素质普遍不高，在车辆高峰期的时候进入，无法做到确入确出——因为提前100米没有任何走向提示，提前50米已经并不进道里了。而且完全没有走法标示牌可借鉴。
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我大莘庄立交一点也不比西直门立交差，但是上海的交通指示方面做得真心比北京好太多。所以我在莘庄立交上从来没走丢过。西直门立交只坐出租车经过过，感觉没有莘庄立交复杂！补两张图给大家看看（图片转自百度）：

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出错了地铁站口，我鼓足了勇气走上西直门立交桥，恍恍惚惚走到了北京北站。。。
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见过联通标志的人都知道，这桥是联通赞助的。
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——出自《一人之下》第179话