AutoLab@到底是简配还是高配？，理想汽车下摆臂用塑料件最近微博上很多人讨论理想汽车下摆臂用

最近微博上很多人讨论理想汽车下摆臂用塑料件，一些人认为这是简配，为了省成本已经不顾车主安全了；但也有人觉得不必大惊小怪，这是特殊复合材料，非普通塑料可比，而且成本比金属材料还高。

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关于这两种说法各有各的理由，但笔者认为，后一种可能更理性一点。
可能很多小白不明白“下摆臂”是什么，这么说吧，我们平时所说的断轴，其实就是断的下摆臂。下摆臂连接着悬架与轮胎，是车身的主要支撑机构。当然，前下摆臂还承担转向功能，双重压力下更容易断裂。

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而一般摆臂材料常用的是双层冲压钢板，好一点的车型会采用铸造铝合金，一些运动型车辆、豪华车甚至采用锻造铝合金。
至于把如此重要的零部件材料换成塑料，听起来确实有点吓人，它能撑起理想近两吨重的车身吗？寿命怎么样呢？

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其实这些问题工程师早就替你考虑到了。
首先我们要明白这个塑料非普通塑料，而是HybridControlArm ，简单来说就是金属复合材料控制臂，从韩国进口而来。
摆臂由复合材料包裹高强钢，就像韧带附着在骨头上，既增加了整体强度，也弥补了金属韧性的不足。

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而复合材料主要成分则是PA6（尼龙）+GF50%（玻纤）。
玩过RC汽车模型的就知道，尼龙的优点很多，强度高，韧性好，耐腐蚀、易加工、轻巧、自润滑。
但尼龙的缺点也明显，刚度略逊于金属，拉伸强度、弯曲强度等也会随着温度和吸水率的升高而降低，同时低温脆性大。

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所以工程师在其中加入了玻纤材料来提高PA6的性能，玻纤太少起不到加强作用，太多加工时的流动性不好材料发脆。
而理想下摆臂的复合材料采用的是巴斯夫的专利技术，基材为PA6 ，加入50%的GF 。从下图可以看出它在热胀冷缩方面的性能，膨胀量介于铝合金和钢之间，收缩量小于铝合金，可以说很稳定，受温度影响很小。

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至于强度和寿命怎么样？我从理想官方那里拿到一些数据。
产品强度上，复合材料侧向屈曲可以做到100KN以上，约相当于7倍的理想one的满载前轴载荷，同等边界下的铝摆臂约在70kN左右。
据说这个摆臂内部加强筋是通过巴斯夫专用CAE工具Ultrasim开发，可以按照设计需求强化任意点结构，完全无死角，这是金属材料工艺无法做到的。

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耐久上暂无明确对比，但理想方面表示，进行了多轮的台架和路试验证，可以实现整车全生命周期。对于材料本身，其热变形系数接近于钢材质，在120℃环境下，存放11年其机械性能基本没有什么损失；低温下（-30℃）材料本身抗拉强度会提升45% 。

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其实在量产车上使用塑料摆臂也不是理想开的头，此前特斯拉从ModelX到Model3 ，一直在使用塑料前上叉臂，这么多年没听说因为强度出问题，反而是铝合金摆臂出现过断裂的情况。