AutoLab@到底是简配还是高配？，理想汽车下摆臂用塑料件( 二 ) 最近微博上很多人讨论理想汽车下摆臂用

文章图片
科尔维特C5-C7跑车的叶片簧也是复合材料造的，用了20多年；还有最新的VolvoXc90/s90等，所以材料稳定性、抗老化性能以及适应环境的能力基本不用担心。
甚至你还可以去找找外围资料例如飞机机翼材料，空客A380的中央翼盒就使用了复合材料，后来B787和A350飞机甚至在机翼主要结构上采用碳纤维复合材料，也可以归为塑料一类。

文章图片
那么采用复合材料下摆臂有哪些好处呢？
首先是降低簧下质量，汽车设计中一直有种说法叫“簧下一公斤簧上十公斤” ，就是说簧下质量减轻一公斤效果相当于簧上质量减轻十公斤，当然或许有夸张，但它依然说明了减轻簧下质量的重要性。

文章图片
尼龙与铝合金材料的密度比1.2：2.7 ，即使尼龙用料更多，重量依然轻于传统金属材料。较小的簧下质量可以让汽车悬架反应更迅速，有利于提升车辆动态性能。
同时，从下图可以看出，相比铝合金，复合材料可以在震动衰减时间上缩短2-3倍，有利于提升车辆舒适性。

文章图片
其次，复合材料下摆臂拥有更低的球销力矩（传统的为5~10Nm ，复合材料可以降低到0.5~4Nm），可以降低悬架内摩擦，为驾驶者提供更轻盈的手感。
此外，下摆臂集成了转向球头，包裹性也更好，不容易脱出。唯一需要考虑的是它的维修费用，一旦球头损坏可能需要连同摆臂一体更换。

文章图片
最后还有一个好处耐腐蚀，可以很好地避免传统电泳钢摆臂受到碎石冲击造成的漆膜破损问题。厂家提供了一张路测两万公里的理想ONE的下摆臂照片，它看起来除了有点脏以外，几乎没什么磨损和伤痕。

文章图片
至于成本，复合塑料成本真的会低于金属材料吗？
其实一点都不便宜，参考市场价格，钢板大概6元/kg ，铝合金14元/kg ， PA6要20元/kg ， PA6+GF50要50元/kg 。
当然，有人说复合材料加工成本低于金属，此外复合材料密度低，重量轻，所以材料成本也低。目前没有明确的数据表明谁成本更高，但理想方面表示，复合材料下摆臂成本要高于目前的钢制冲压和普通铝合金铸造件，但是比锻造铝合金件还是便宜一些的。

文章图片
最后，你可能还想问，既然复合材料有这么多优势，为什么豪华车不采用，例如劳斯莱斯，它们完全不用考虑成本。
你懂不懂什么叫金属质感？毕竟再高档的塑料也是塑料，特别当它与普通塑料完全看不出差别的时候……
【AutoLab@到底是简配还是高配？，理想汽车下摆臂用塑料件】本文为***作者原创，未经授权不得转载