如何评价北京第一条自行车专用路？北京自行车高速路：核心目的在于交通分

北京自行车高速路：核心目的在于交通分流，大家别纠结于是否够高速。
长文预警，阅读时间20分钟，前半段有我对这里的分析，后半段还有快问快答，也有图片和视频奉上。
我在2019年6月1日体验了这条万众关注的“景点”，因为是刚刚开通，恰逢六一儿童节和周末，从一早来体验北京自行车高速公路的人就从四面八方慕名而来。
其实之前看新闻的时候，我和很多网友一样对这个“北自高”也不太看好，不过体验过之后，不敢说一定让很多人黑转粉，但我相信，北自高的建成一定能惠及一部分市民，它的功能和作用，需要每个人都亲自体验才能真正的体会。（以下简称北自高）
“最高时速15km/h？这是为老款摩拜量身打造的吧，骑小蓝妥妥超速50%啊“
“菜腿的我也能轻松30巡航的，求别罚款“
“15的速度还好意思叫高速，开什么玩笑？是我中文没学好？“
目前这条路最大最大的核心争议点，就是限速15公里这条规定，其他细节，相信也不是大家吐槽的重点，不过我今天亲身体验之后，虽然我并不是觉得这条规定有多么“正确”，但我想帮大家试着分析这条路存在的意义和能够有限解决的问题是什么。（以上三个模拟反问不要对号入座，因为我也这样想过）

通过这个骑行轨迹大家可以看很明白了，我试着帮大家分析、还原目前这5.5公里的完整路程（所谓6.8公里还有一段现有非机动车道改造尚未完成），在该区域起到的连通交通的作用。
我们以G6京藏高速为界，上北下南左西右东，京藏高速东侧（右侧）的占一半以上的路程是北自高的高架桥部分，跨过G6之后的圆形转弯部分，是进入平路路段的开始。北自高高架部分实际上主要起到分流非机动车的作用，大家看到这部分并不隶属于某一条街，因为它是完全平行的架设于北京地铁13号线旁边的，然后和13号线一样越过G6之后就缓缓下降，而就在高架的部分，实际上是昌平区人口密度最为集中的回龙观地区，而在G6辅路则是整个回龙观地区地面交通最为复杂，最让人头疼的13号线龙泽地铁站，这个区域一直以来都是早晚高峰时期烈度最高的“通勤战场”。虽然作为北京市民，但是不在这一区域内通勤，我可能没有什么发言权，然而回龙观地区和西二旗的通勤生态，只有对于居住在这里的大型科技公司员工，如何硬着头皮上下班，才是首当其冲的问题。
“老刘怎么还不下班？答：叫车了，加价N倍，几公里的路打车五十多，不值当，加会班再回吧“
“我刚才骑车时候看见小萌提着鸡蛋灌饼跑的跟刘翔一样快，想不到这妹子跑的还挺快“－”估计是快迟到了，今天龙泽站从7点就排起了长龙，挤不上地铁，你每天骑自行车当然不了解我们地铁一族的辛苦了，今天中午不跟你打球了，我得睡个午觉“
“完了，不到下班不下雨，一会儿还要去中关村和同学聚会呢，肯定打不到车，又要迟到了“
以上的对话虽然是模拟的，但绝对不失真，这就是在西二旗中关村软件园里的百度、腾讯、联想和各个写字楼上班的互联网人生活的真实写照

咫尺之间望见天涯，这应该是工作生活在这里的“新北京人”共同的感受。
我曾认真的阅读过很多篇有关“北京城市割裂感”的文章，一条长安街两个世界，北京有时候大得像几个国家，昌平青年去三里屯出国旅行，这完全是一句笑话，但也是一句人话，有多少怀揣梦想来北京打拼的年轻人，其实也就去过一次景山或者故宫，还是配亲戚逛的，我就不多说了。
现在通过一个全新的模式，适当分流这些需要打车、坐地铁上班的人群实际的通勤需求，缓解龙泽站巨大的交通压力，北自高是一种有意义的尝试，具体效果如何，需要在未来很多年后去检验其成果。
如果大家还不理解，我聚一个例子，其性质是和北自高有异曲同工之妙的－西单步行天桥项目。

图中的西单天桥项目，连通了西单大街东西方向，并“立体分流”了南北向人流，所直接涉及的区域包括汉光百货、君太百货、西单商场、西单大悦城、华威购物中心等多个商厦，西单大街从2010年完成此项改造之后，逐渐不再难行车。现在去到过西单的朋友们，可能已经对这个连通几家主要商厦的步行天桥“见怪不怪”了，从君太2层直接走到华威买个麦当劳，再坐自动扶梯回到马路西侧逛逛大悦城，基本上是逛西单司空见惯的行为逻辑，可是你们知道这个地方的主体结构是从什么时候就构建出来的吗？我可以肯定的回答大家，90年代中后期这些天桥就大致存在了，但是请注意，图片右侧也就是现在君太百货的门口，在2009、2010年以前是有一个带红绿灯的路口，连通对面的中友百货（现汉光百货），所以每天都会有巨量的行人会穿梭于这条大街上，与机动车一起共享这里的道路资源，交通压力极大，而且当时已经存在于这个路口两侧的这两座主要的过街桥，基本上“形同虚设”。如今，机动车道护栏分割道路两侧，人们被栏杆“自觉”分流到过街桥上，而不再横穿马路，西单大街的秩序才开始慢慢体现出来。

坐落在现在西单大悦城北侧的过街桥，如今人流如织，但在2000年之后的很长一段时间里，基本没什么人走动，这座桥的主体，实际上在97-98年就已经建成。（现在大悦城的位置在Y2K时期，是一个类似中关村的攒机、售卖盗版光盘为主的软件城）只有把行人走平路的方法都禁绝了，这座桥的价值才能真正体现。当你从回龙观BHG华联商厦附近骑着自行车行致北自高高架，从龙泽地铁站上空“掠过”，看着地铁13号线的列车与你真正擦肩而过，再往前几十米，你又俯瞰到G6京藏高速已经水泄不通的车流，随后一个大转盘滑行而下，再过几个路口，就到公司了，这种感受是和过去搭黑摩的到龙泽站，穿过鸡蛋灌饼、煎饼摊挤进沙丁鱼罐头般的地铁列车里，屏住呼吸1站抵达西二旗时候，完全不同的，惬意、安然的感受。
仅仅是惠及这两个区域的话，我觉得也不能全面体现北自高的功能，例如从立水桥或者天通苑方向乘地铁到西二旗方向上班的通勤族，完全可以不用忍耐到西二旗，而选择在回龙观站就下车，骑共享单车，只花不到30分钟就可以到公司。
快问快答部分：
6月6日补充：关于有些网友提出的增设雨棚的问题，我是这样看待的，降雨肯定是较大范围的状况，如果仅有北自高有雨棚，那就会出现大量骑车人聚集在出口处避雨的情况，导致出口处瘫痪，所以没有雨棚完全可以理解了。
15公里时速是不是慢了点？确实慢，但是鉴于现在使用这条路的用户参差不齐，随时可能发生的安全隐患，保持较慢速度，利己利他，之所以叫“高速”主要是因为全程没有红绿灯。
这条路如何禁止电动车行驶？目前是限宽桩、探头和人工干预禁止电动车行驶，但我61当天也见到一辆助力车出现在这里了，这件事需要长时间、大范围的自上而下的互相监督。
潮汐车道的功能好不好用？聊胜于无，还是需要群主互相监督。违规者大量存在。
新型路面好不好用？不如柏油路，阻力有点大，速度超过15km紧急制动有可能会造成侧滑，可能因为施工方便、质量轻，无需压路机铺平，才做的这种选择吧？
这个地方适不适合带着孩子去玩鸭？这条路的功能不同于公园步道和景观大道，建议有孩子的家长带着脑子出门，也学习一下交法第72条，未满十二周岁儿童不能在公共道路上骑自行车。
北自高和厦门乃至哥本哈根的自行车专用道路比怎么样？每个城市有每个城市不同的条件和实际情况，这里没有好坏之分，但是建设宜居城市肯定是北京的目标，北自高是一种积极的尝试。
自行车高速公路什么时候能推广到全国？至少我认为在我国目前的条件下，合理的规划自行车道已经是绝大多数道路已经具备的硬件条件了（比如北京，有历史原因）但是管理上，有很多工作需要完善其“软件”设施，比如机动车乱停车这些问题都在慢慢的变好，但如果都是通过假设高架走自行车，绝对是一种浪费。但其积极意义也远大于共享单车。
辅助爬坡和立体停车设施方便吗？聊胜于无，但投资成本并不小，未来损坏的几率也可能存在，让北自高更好更安全的运营，离不开每一个有责任心的市民共同监督，人的安全意识提高了，这条路的意义才会不一样。
对于一个世界自行车文化潮流的荒漠地带，自行车上千了就好贵，骑得慢可以不戴头盔，买自行车不如电动的实惠，和这些愚昧思想比起来，北自高这个硬件设施本身，已经领先民众的思想觉悟至少50年了。
总之，建设北自高与北京未来建设国家首都、世界城市、文化名城，并首次提出“宜居城市”概念，通过发展高科技产业等把北京建设成为人与环境和谐相处的城市。这一远大目标，并不冲突。
我想检举一孩子的监护人没尽到看管义务，鉴于后面他蛇行至对面车道的视频里，露脸了，我就不上传了，这条路的相关规定还应该更加细致，未成年人必须有成年人陪同，势在必行。

https://www.zhihu.com/video/1118120529894301696题外话：
西单步行天桥作用概览
著名的西单商圈经过北京疏解之后，商业越来越向楼里面集中交法第七十二条：
未成年人几周岁才能骑自行车_百度知道
■来自的网友回复
挺好的，现介绍一下情况，网上能搜着的就不说了，说点别的。
就着图说吧。下图入口（龙泽地铁站旁边的）↓

↑一个和一般天桥一样陡的坡，有个助力装置但是我没看懂怎么用，不管了，反正就算推也没多费劲。口上守着四个保安，看你有车就让上，没车就不行。
高架路段↓

↑右边是人行道，左边13号线。过一段距离就有信号灯指示潮汐车道（红的）的行驶方向。
↓地面段

↑就挨着马路，得从特定的入口进出，其实你半道翻栏杆和小树丛进来也没人拦你。
路面很平整，今天刚投入使用，没有异味。所谓限速15km/h其实也没人管，就是说一下，让大家有个安全意识（安保人员这么跟我讲的），大家都骑得不快。全程没什么妨碍你骑车的东西，没红绿灯之类的。唯有的安全隐患就是可能有小孩子晃晃悠悠的骑，挺吓人的，车还没学好怎么骑就上路了，说实话入口的人应该拦一下的，毕竟规定了12周岁以上才能上路，拦下来有理有据。
这条路过的区域的开放道路红绿灯挺多的，这样一来应该能大幅度缓解交通压力吧....不清楚，再看吧，不过我不住在那一片，具体咋样你们翻以后别人的回答吧。
现在就担心这路的用途会不会偏离原本的设计。不是说骑公路车的会来上面飚，而是有人会因为这里环境和路况很好而来遛弯。我在路上听见了有人说可以考虑以后饭后来遛遛的。这条路是为了缓解交通压力设置的，希望大爷大妈们就别来添乱。
就这样。
■来自的网友回复
很高兴首页上出现了这个提问，因为我昨天6.1儿童节起了个大早去这条自行车道体验了一番。简单浏览了一下已有的答案，难道怀着恶意的臆测进行冷嘲热讽成为现在回答的主流了吗？差点以为自己在刷微博……
作为一个周六去体验的非通勤族，我的感受是“这是一种不错的尝试，管理和配套机制需要且正在完善中”。
先晒一下自己的骑行记录图，当然以下只是我个人体验，但总要比只看了一两篇新闻报道就开始臆测嘲讽要好吧。

关于这条自行车道的报道，我看到新京报和新浪网的报道还是比较详细的，链接如下：https://baijiahao.baidu.com/s?id=1634673056471311671\u0026amp;wfr=spider\u0026amp;for=pc，http://news.sina.com.cn/c/2019-05-29/doc-ihvhiqay2283251.shtml，可以看到比较详细的信息。
首先，说说我的骑行体验，整体我觉得还是不错的。自行车道宽度是6米，中间还设置了潮汐车道，我觉得这一方面考虑到了上下班骑行方向的潮汐变化，另一方面潮汐车道的设置也便于骑行速度较快的人可以有较为充足的空间来超车。路面铺设的树脂滴胶黏结红绿两色陶瓷颗粒给人的感觉很舒服，即使是雨雪天应该也可以提供足够的摩擦力，感觉还是很踏实的。在爬坡设计上我觉得也比较科学，回龙观出发往上地方向骑行，多是下坡，迎合了人们赶着上班的需求，相反从上地出发就是上坡了，下班结束回家这点坡问题应该也不大。自行车道与地铁的接驳通道并没有完工，但还是可以给人更多的通勤选择。此外，即使在没有地铁站的地方也设置了卫生间和类似小服务区的地方，还是比较人性化的。即使还没有完全建设好，我也看到了一部分单车停车位，相当不错。最后一点是，东西向的那段是高架桥设计，六一当天的风景真的超级超级美，有朝阳微风、有蓝天白云，我在骑行时觉得这地方不拍电影的话也太浪费了。