如何评价北京第一条自行车专用路？( 二 ) 北京自行车高速路：核心目的在于交通分

其次，就一些已有的回答小小回应一下。很多已有的回答抨击15公里每小时的限制，我觉得这个规定的确略有一些问题，但还没到疯狂抨击的地步。说实话，我在骑行的过程中肯定有一些路段是超速了的，但设想如果路面上骑车的人很多，我觉得这个速度也差不错。即使以15公里的时速骑行也比乘坐地铁要方便多了，而且还锻炼身体。配套设施与制度正在完善中，比如不允许行人、电动车上路基本得到了贯彻执行，入口与终点不是一个保安、也不是两个保安，而是每个口都有四五个保安在维持秩序，只允许自行车骑手进入且反复强调不可停车堵路，我觉得管理方已经在付出努力保证相关制度的落实。关于有人说什么助力装置看着就没用……一来想说估计这种人看着任何陌生东西都先甩出一句“这大概没啥用”，二来就我个人而言，就算没这些助力装置，对于类似坡度的天桥我也经常推车上去，并不是什么难破了天的事，上班通勤又不是出来享受的，怎么可能一路坦途舒舒服服？
最后，其实还是有很多需要完善的地方。比如没素质的人处处都有，不守规则的人总是会出现，虽然出入口两端有保安在维持秩序，但因为一些配套设施（比如与旁边人行道的隔离栏）还没有完善，总有一些人会想方设法进入自行车道。当天，我看见有两名头戴安全帽身穿反光背心的工人干完活直接在直行车道上并排散步的，也看见一个老头牵着狗跨过护栏上自行车道上来遛狗的，骑自行车看都不看就突然急刹调头的……甚至还有一个母亲慢慢悠悠骑着车跟在一个三四岁小孩儿后面，那个小朋友骑的完全就是那种最小的小朋友骑的玩具四轮自行车，看着一辆辆自行车从小朋友身边飞驰而过，也真是想给这个妈妈“反手一个赞”。不守规矩没素质的再怎么拦也是拦不住的，只能看看长时间运行之后这些问题会得到解决还是会愈发严重，只能拭目以待。
整体上，我觉得建设自行车道是一个不错的尝试，如果我是一个住在回龙观到上地或中关村一带上班通勤族，估计会高兴的要死，多了一条自行车道至少多了一种通勤的选择。当然，这条自行车道刚刚落成开通还有相当多的不足，配套设施也还没有齐备，日后运营各种制度的落实与困难的解决只能拭目以待，期待管理者可以越做越好吧。
■来自的网友回复
超速警告??
http://a.app.qq.com/o/simple.jsp?pkgname=com.gotokeep.keep\u0026amp;ckey=CK1372850847940123 (二维码自动识别)
今天上午，回龙观附近扫了个小蓝就骑上去了，可能因为是周末，观光人数＞＞通勤人数，不知道工作日情况如何
回龙观那边的起点处能看到这样的存车装置，但没看到任何说明，摸索了一会才找到正确的用法

https://www.zhihu.com/video/1118611372912652288
上层的绝大部分被共享单车占据，不知道是不是运维人员所为

高架桥下面还有一座更大型停车立体存车设备，尚未完工，好像是可以扫码取车那种

入口处会有保安维持秩序，不过也没看到不守规则的，比如步行或者骑电动车上去的

高架段的入口有上下坡助力设备
上坡是这种

https://www.zhihu.com/video/1118612263753445376下坡就是毛刷，类似滚梯两侧那种，减慢下坡速度，没有拍图

从荷兰引进的设备
中途有服务区，还有厕所

服务区的亭子
在上面还可以拍地铁

骑行体验
路面没有想象的平整，骑小蓝有较强的颠簸感（可能是实心胎的原因，打算找时间骑山地车上去试试），还有一些排水沟，可能对公路车有一些影响
最外侧车道几乎没有逆行的，大家都很守规则，但是中间的潮汐车道可能还有人不太了解，有当做超车道使用的情况，其实平峰当做超车道使用也未尝不可，说到这里不得不说一下这个潮汐车道的转换
按照规定，0点和12点潮汐车道会变换方向，但是这个视频是我从11点59分多开始录的，到12点并没有变换方向，甚至一直到12点10分多，我离开专用道，都没有看到换向，不知道什么原因

https://www.zhihu.com/video/1118623143006326784新铺的地面，异味有些浓，可能是投入使用的比较迅速，在有些地方甚至可以看到未干的油漆
肯定是比机非混行安全一些的，但是刚开通，有家长带着小孩在上面练骑车的，还有占着最中间车道拍照的，骑的比较快的得小心这类情况，不过按照15km/h的速度骑...应该还是挺安全的
罚款是不会罚款的，至少今天路上没看到巡查人员，只有出入口处有，并且也不太管超速和潮汐车道逆行
全程仅在这里有一处较陡较长的坡
沿箭头方向溜下去很爽，反方向爬上来就比较费力了，尤其是共享单车，15km/h的速度爬上去已经很累了

总体来说，还是不错的，应该会很大程度提高附近居民骑车的欲望，专用道的修建增加了一种跨越京藏高速的方式，高峰时期可能比驾车更省时，希望北京能多修一些这样的专用路，保障骑车人安全的同时，还能减少交通拥堵，还不会占用过多的土地，也希望这条路的配套设施能够得到维护，如立体车库，上下坡助力，不要过几个月全都无法使用（像很多天桥上的电梯一样），限速也可以提一提，15确实有些慢了
这条车道，如果满分10分我给9分吧

（图是在拐弯处拍的，没有占用车道）
■来自的网友回复
很多回答都讲了使用体验和现场情况，这里就从回龙观地区城市治理的角度，讲一讲自行车专用路背后，和城市规划、建设有关的故事吧。
2000年前后，“回龙观”建设在短时间内供应大量廉价住房，把市区稀缺的低层板楼和整洁环境，提供给北京中下层收入的市民。同时，为大量新市民提供生活和事业的起点。然而，城外飞地住宅、城市功能的单一、职住分离的模式，在之后的城市发展中渐渐暴露出问题。

横屏观看，回龙观居住区的建设时间路线图（图片来源：AC建筑创作自绘）2002年，地铁13号线开通，回龙观一下子跟市中心、软件园有了更直接的交通联系，来这里买房的人更多了。拿出几年的积蓄，就可以拥有一个属于自己的家，扎根北京的头等大事就能解决。每天清晨，年轻人们蜂拥出门上班，小区里的主角，就成了推着婴儿车，操着各地方言的中老年人，他们共同的使命，是给在北京打拼的儿女们看娃管家，打造稳定的“大后方”。时间长了，很多邻居都经常和老刘攀谈，从他们那里，老刘听到了家长里短，也了解了小区外面的世界：
“咱小区东门新开了一家路边烤冷面的小摊，味道还不错，有空去尝尝呗。”
"最近严打挂着外地牌亮小红灯的黑车，这下孩子下班回家就不方便了，每天出地铁站都得等半小时才能挤上公交。您去过早高峰的地铁站吗？没有十分钟根本进不了站！都说在北京上班收入高，先得受得了这份罪呦。”
“坐地铁是麻烦点，但你以为开车就轻松吗？我们家孩子开车上班，每天都得在北郊农场桥挪1个小时，别看他出门早，迟到是常事。”

雨天里的霍营地铁站（图片来源：https://baijiahao.baidu.com/s?id=1570258705195460\u0026amp;amp;amp;amp;wfr=spider\u0026amp;amp;amp;amp;for=pc）直至2018年底，每天有超过20万的回龙观居民在家和上班地点之间做钟摆式通勤；周末要享受到有品质的商品和服务，也要走出去。2014年北京市早高峰客流量最大的11座车站中，有四座在回龙观区域。
直到2017年，回龙观地区的城市道路系统还未形成，躺在市政规划图纸上的六条穿越13号线的道路，迟迟没能开工。即便去中关村软件园上班，7公里的距离仍然极其难以翻越。

穿越回龙观地区的地铁13号线，是数十万上班族的“生命线”。被压缩到极限的发车间隔，仍然赶不上乘客进站的速度，如果站台广播“本次开往西直门的车辆通过不停车”，就意味着下一趟车内会更拥挤。

回龙观地区拟建道路（红色）（图片来源：微信公众号“cityif”2018年9月21日推送文章：以规划引领推动回龙观地区城市修补的探索实践）另一方面，在2016年7月，北规院领导率领研究组，把解决三大难题的“一揽子”对策方案，向昌平区委区政府汇报了研究成果。成果中，“自行车专用路”的理念，作为解决交通问题的措施之一，尤为引人瞩目：封闭式，与机动车道立交、没有红绿灯；中途设置骑行驿站，用于休息和维护——这个想法乍看起来实在过于“浪漫”。但仔细分析过回龙观在10公里内的通勤人数占比、现有道路基础设施条件等因素，这似乎又是一个最为“量身定做”的实用方案。
2017年1月，北规院的市人大代表杜立群提交了建设自行车专用路的提案，回龙观的交通改造进入了决策层的视野。

人大代表提案（图片来源：北京日报移动客户端）2017年9月，北京市政府颁布了《北京城市总体规划（2016-2035）》，新总规中解决“大城市病”的相关内容格外抢眼，回龙观这块“试验田”的关注度陡然提升。
2018年6月7日，市委书记蔡奇用一整天时间在昌平区回龙观、天通苑地区调查研究；他强调回龙观、天通苑的问题“已到非下决心解决不可的地步”。8月13日，他又一次到回龙观，轻车简从、不打招呼，暗访问题，检查一年前议定的事项落实得怎么样：“断头”多年的陈家营东路已经打通；回龙观至上地自行车专用路9月开工；鑫地市场原址上将兴建回龙观体育文化公园……

2018年8月13日蔡奇在回龙观城铁站，融入川流不息的客流，察看城铁桥排涝工程（图片来源：北京日报2018年8月14日报道北京书记蔡奇不打招呼再访回龙观回应百姓关切摄影：戴冰）4天后，《优化提升回龙观天通苑地区公共服务和基础设施三年行动计划（2018-2020年）》正式公布并开始实施。——“3年时间，200亿元的投资，4大板块，17项任务、97个具体项目”。