车载GPS普及之前，是怎么在大城市里开车的？( 二 ) 我小时候司机记路好像是标配

到了1932年，意大利一家公司将这种卷轴式的导航工具继续发扬光大，他们的“Iter-Auto”导航系统可以整合到汽车仪表盘上，并与汽车连接布线，能够匹配汽车行驶的速度，自动滚动显示当前地图。

可在当时，能够装载这种导航的车辆毕竟少得可怜，绝大多数车都是在没有导航的情况下“盲跑”，人们如何辨认道路、顺利前往目的地呢？
首先，最基本的辅助工具还是纸质地图；或许，再搭配一块小小的指南针就更好啦。
其次是问路。最好的问路地点是在加油站或路边超市，最佳问路对象则是在那里工作的当地人，或是休息中的巡逻警察。
最后，就是“人肉GPS”。是的没错，说的就是你——坐在副驾驶座的你。驾驶员需要专心开车，而在一旁无事可做的你当然要负责翻阅地图、查找路线，并且给驾驶员正确的指引。这样的分工再合理不过，拉力赛中的车手和领航员也是这么干的。
1960年，美国成功发射了首颗名为“Transit1B”的轨道导航卫星，也等于间接宣布了卫星导航时代的来临。之后的几年，美国又陆续发射了几颗Transit卫星，这些卫星组成一个阵列系统，并在1964年开始发挥导航定位的作用。但由于卫星数量较少，导致覆盖面积和测量精度都不够高，Transit系统提供的导航信号很不稳定。
也是在同一年，世界上首款车载GPS导航系统在电影银幕上诞生了。这块导航非常特别，并不向公众出售，因为它是属于007詹姆士·邦德最钟爱的那辆无所不能的座驾——1964款阿斯顿·马丁DB5上的。

不甘落于福特身后的通用汽车研发部门曾在1966年开发过一种不借助卫星的导航辅助系统，名为“DAIR”。该装置可与服务中心双向沟通信息，并依靠路边信标来接收实时更新的路况信息广播。
嵌在公路上的磁体能够“激活”有关下一个出口和当前速度限制的语音通知，驾驶员还可以通过附近的路线导航站点来获得导航信息，传递至带有方向箭头（向左、向右或直行）的打孔卡上，从而提示驾驶员顺利到达目的地。
这个“雄心勃勃”的导航计划在经过前期测试后，因可行性难度太高而被通用放弃。但在几十年之后，这个概念却再获重生，也就是我们十分熟悉的通用“安吉星”系统。

在Transit系统初获成功之后，美国海军实验室于1964年又推出了名为TIMATION的全新卫星项目。与Transit卫星不同的是，新的卫星系统是基于与定时原子钟测距配对的，因此测量精度也更为准确、及时。该卫星项目为之后的NAVISTAR GPS导航系统发展铺平了道路。
到今天为止，GPS导航系统拥有32颗地球轨道卫星，覆盖全球每一处边边角角，提供恒时稳定的三位定位服务。

另一家善于“脑洞开发”的汽车制造商本田自然也不会缺席车载导航的发展之路。本田高层在一次参观军演的过程中，注意到行进中的坦克无论经过的路面有多么崎岖，车身起伏多么明显，炮口始终都能准确指向目标物体。这项技术来源于一个“陀螺仪”装置，也就是一个安放在底座上的可以自由转动的滚轮。
受此启发，本田开发出了一种成本低且非常可靠的气体轴承陀螺仪来辅助汽车导航。本田车载导航设备能够追踪方向变化，并根据推算的航迹（依据速度和轨迹来判定），将车辆的行驶进度映射在一块单色CRT显示器上。选取零出发点和透明地图叠加，车子的位置就可以沿着选定的路线进行追踪。这套导航从1981年款的雅阁上开始使用，到了1990年的讴歌Legend，本田的导航技术已经非常完善。

在1983年以前，GPS卫星定位系统被严格限制在军用领域，当时的车载导航只能依靠精度不太高、位置不太准的Transit卫星系统。如果在卫星信号覆盖范围内，通过汽车上的天线来获取信号，车辆能够在400米范围被定位。如果失去与卫星的联系，该系统则依赖于定位推算来更新其地理位置。
随着美国总统罗纳德?里根（Ronald Reagan）于1983年颁布了对GPS卫星解禁的指令，开放其民用和商业用途，GPS系统才开始在汽车导航领域逐渐普及，直至今天占据绝对主流地位。
不过纵观导航的发展史，无论在哪个阶段，你都需要学会看懂地图——不管是纸质的还是电子的。
只有掌握这项基本技能，你才能永远走在正确的道路上。
■网友的回复
　　主要是靠地图和路标。尤其是长途。相应的，早几十年专职司机大多来自部队退伍军人，主要原因也在于军队除了教授驾驶技能，还有良好的地图识读和定位培训。路痴司机基本上是私家车普及以后才出现的。
　　对于那个年代的专职司机来说，通常是不太有机会让坐在副驾或者后座的人帮忙看地图指路的。因为坐在那的人要么是你的领导或者顾客，要么根本没人。所以认路是司机的基本功。一定程度上滴滴之所以能出现，是因为GPS定位和导航技术完善了，所以使得原本很多能把汽车开走但不认得路的司机也能靠开车赚钱。
　　在距今七八年前智能手机不普及的年代，经验丰富的司机车上还是会常备全国以及分省交通地图册的（没错说的就是我爹，现在线上线下各大书店报刊亭也还是有卖），16开的尺幅，厚度大概相当于两三部ipad，每一页根据当地路网分布情况，直辖、省会和重点城市单独一页，其他城市群合用一页，更好一些的可以详细到县级，并有小比例尺的主城区干道图。详细标注了路名、编号以及该地通往周边城市、机场、码头所经过的乡镇。放在车上其实还是挺方便的。然而我也遇到不少司机说能看懂纸质地图的都是神仙，GPS简直是神一般的存在云云……
省级图长这样，一般用来确定大方向和路线：

市级图长这样，这也是一般开车出远门最常参考的地图。

县级图长这样，不过这至少是十年前的版本了，G76高速居然只修到龙岩市区，向西广东省方向甚至还没有高公路……

　　国内主要城市快速路大多是环状和放射状，市区道路则是东西南北的田字布局，例如北京在十年前也不过就是五环以内方圆二十公里左右。四环内多数地方都遵循东南西北方向。找出路名、桥名以后，留意看路牌，还是很好找的。少数如东北大连、哈尔滨米字布局，以及南方如厦门、台北、高雄、香港这样分不太清东西南北也没有显著环线的城市，则最好提前查清楚路、巷名和细分区域名会比较好。
　　在没有GPS的时代，其实公路网也不像现在这样发达。去往一个地方的高速公路和国道就只有一条，反倒不太容易迷路。说实话写这个答案时，看到新版的广东省路网图时我也是很头大的Orz。但大体上出发前用地图册确定国省干道编号以及经过县市，通常县级以上大方向跟着高速公路和国道上的方向指示牌走，高速公路的出口一般连接着当地主要国省干道。这些方向牌一般都可以标示到乡镇、街道一级。一般到这一级，最终目的地也好派人在显著位置迎接带路了。大多数县城、乡镇的国省干道进出城端都会有类似环岛、纪念碑之类的东西就是这个道理。
　　不得不说，路标到现在还是很好用，因为地图，包括手机地图总有更新不及时的情况，例如还没通车的高速公路标出来了，通车或者临时施工的高速公路没标明，临时限行大型车、外地车等等情况。但指示牌的更新往往十分详实，所以「开车看路」这项基本技能不能丢啊。GPS、滴滴定位坑死爹的案例我想大家应该听过不少了。所以诚挚建议大家出门开长途的时候，花个几分钟先看看全程地图，稍微记一下沿途经过的县市名。在高速立交桥附近也不至于抓瞎。叫滴滴的时候尽量选择主要道路交汇处上车。
　　至于说路在嘴上的，北方地区可能还好，南方地区，尤其是闽粤港澳地区就等着哭吧。至于收费站路边举着小牌牌的，且不说信不信得过，关键是费钱啊。
■网友的回复
题主是不知道有纸质地图这种东西了么？

【车载GPS普及之前，是怎么在大城市里开车的？】
大概六七年前，上海火车站外还是有不少兜售上海旅游地图的大爷大妈的，这两年不怎么能看到了。
■网友的回复
第一靠直觉，方向感，就是通过路的方向、流量、繁华程度判断大约通到何处，辅以地图和打听，那时候虽然没有gps但探索的乐趣是十足的，尤其是进了深山老林无人区，紧张与期盼的感觉很刺激。
■网友的回复
现在的职业老司机还是习惯不开gps的，就看着路口标牌和确定的方向走。而用gps的有几个懂得城市马路的东西南北方向是咋回事…