肺炎疫情影响了人们的正常生活 ， 但在这一期间仍然有不少新车上市 。 吉利推出了造型独特的吉利ICON ， 奔腾在T77之后又推出了T77PRO 。 捷达在VS5取得巨大成功之后 ， 尺寸更大的VS7也终于进入了市场 。 这些车型的价格都在15万以内 ， 在这一价位 ， 哈弗H6依然处在销量冠军的位置 。 那么这些新车是否具有挑战销量冠军的实力 。
吉利ICON
厂商指导价：11.58-12.88万元

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吉利ICON是三款新车当中最先上市的车型 ， 吉利将其定义为来自5年后的SUV 。 吉利ICON的设计非常新颖 ， 吉利的家族特征不再具象化 ， 在ICON应用的更加纯熟 。 涟漪格栅被抽象成回纹设计 。 纵向布置的分体式大灯 ， 也给沉寂已久的汽车设计 ， 带来一些新鲜感 。 不仅车头的设计新潮 ， 车身侧面也不走寻常路 ， 采用了隐藏式的车门把手 ， 科技感很足 。 另外轮拱处的处理也颇具新意 。 吉利ICON的轴距是这几台SUV当中最短的 ， 2640mm标准的紧凑级身材 。

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吉利ICON的内饰也足够吸引眼球 ， 两块10.25英寸大屏浮在中控之上 。 方向盘采用运动感十足的平底设计 ， 10.25英寸液晶仪表的UI也颇具未来感 。 10.25英寸娱乐系统采用GKUI吉客智能生态系统 ， 支持自然语音控制、4G车载WIFI等功能 ， 并且内置高德导航地图 。 自动空调系统打出了CN95高效滤芯的概念 ， 并且配备带负离子过滤的PM2.5空气净化系统 。

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吉利ICON采用1.5T涡轮增压发动机 ， 另外还提供48V弱混合动力版本 。 汽油版最大功率130kW ， 峰值扭矩255Nm 。 传动部分采用7速双离合变速箱 。 48V弱混合动力版本 ， 系统综合功率提升至140kW ， 最大扭矩也提升至300Nm 。 两者仅相差3000元 ， 显然48V弱混合动力版本更香一些 。
现在自主品牌SUV基本标配了ESP及其衍生功能 ， 吉利ICON也不例外 。 自适应巡航、预碰撞安全系统、车道保持、车道偏离预警、自适应远近光和自动泊车辅助等功能 ， 吉利ICON也均有配备 。
吉利ICON最大的优势在于设计 ， 另外吉利也为其投入了足够的营销费用 ， 未来感念做得很足 。 颜值和科技感方面 ， 吉利ICON在这四台车中应该算是非常出色了 。 48V弱混合动力系统也非常值得期待 。 美中不足之处就是吉利ICON的定价稍高一些 ， 尺寸和空间与后面几台同价位车型相比没有优势 。
捷达VS7
厂商指导价：10.68-13.68万元

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其实捷达VS7放在这里并不合适 ， 尺寸上他已经进入了中型SUV的范围 ， 比本文这几台紧凑级SUV更大一些 。 设计上捷达VS7并没有什么过人之处 ， 沿用了大众简约的车身设计 。 铠甲式点阵格栅 ， 让VS7与大众车型区分开来 。 不过捷达VS7依然采用大众家族式的X形前脸 。

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捷达VS7拥有四台车中最长的2730mm轴距 ， 和最长的车身尺寸 ， 但宽和高并不是最大 。 整台车都带有浓重的大众风格 ， 侧面看更是如此 。 由于主打性价比 ， 捷达VS7并没有在轮毂上大做文章 ， 最大尺寸也仅支持18寸 ， 并没有像自主品牌那么夸张 。

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车内也是熟悉的大众风格 ， 大众标准化的仪表和方向盘 ， 简单实用 。 娱乐系统采用10英寸触屏 ， 支持CarPlay和CarLife以及语音控制 ， 跟上了主流水准 。 顶配车型提供自动双区空调 ， 但是没有像自主品牌那样提供PM2.5过滤或是空气净化功能 。 不过VS7标配了全景天窗 ， 显然迎合了国内消费者对天窗的喜爱 。

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