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捷达VS7出自大众的MQB平台 ， 采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂 ， 从结构上保证了车辆的操控性 。 动力来自大众的EA2111.4T发动机 ， 最大功率110kW ， 峰值扭矩250Nm 。 传动部分采用爱信的6速手自一体变速箱 ， 没有DSG的顿挫问题 ， 更顺畅一些 。
安全性方面捷达VS7并没有太多花哨的配置 ， 全系标配ESP、前后驻车雷达、胎压监测都是标配 。 顶配车型也只是加入了自适应巡航、360°全景影像等实用配置 。 并没有引入自动驾驶的噱头 ， 颇为实在 。
捷达VS7的优势在于大众的品质背书 ， 以及MQB平台的动力和操控表现 。 另外捷达VS7的尺寸相比同价位自主品牌 ， 也有一定的优势 。 与VS5一样 ， 捷达VS7销量爆发也只是时间问题 ， 配置非常实用 ， 基本没有冤枉钱 。
奔腾T77PRO
厂商指导价：8.98-13.88万元

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奔腾T77PRO可以看作是奔腾T77的动力升级版本 ， 设计上并没有太大出入 。 六边形点阵式格栅非常大气 ， 全LED大灯也营造出十足的科技感 。 自主品牌在设计上都有了长足的进步 ， 奔腾换标之后的几款产品也都有着不俗的颜值 。

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虽然是紧凑级车 ， 奔腾T77PRO的轴距达到了2700mm ， 在本文涉及的四台车中 ， 仅略小于捷达VS7 。 轮毂配备从18寸起步 ， 高配车型采用19寸轮毂 ， 颜值更高一些 。 腰线营造出足够的俯冲感 ， C柱也进行了悬浮式的处理 ， 看起来颇为时尚 。 尾灯的处理也颇有新意 ， 与LOGO连成一体 。

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车内采用目前流行的并列双屏设计 ， 车内也营造出了一些豪华感 ， 不过相比吉利ICON ， 就没有什么新意了 。 12.3寸液晶仪表 ， 是这几款车中尺寸最大的 。 同时12.3寸中控触屏 ， 也在面积上领先 ， 也支持智能网联功能 。 奔腾的3D虚拟形象 ， 在T77PRO上也有配备 ， 不过并没有太多实用价值 。

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奔腾T77PRO采用1.5T涡轮增压发动机 ， 最大功率124kW ， 峰值扭矩258Nm ， 表现中规中矩 。 传动部分采用7速双离合变速箱 。 悬挂采用前麦弗逊后扭力梁结构 ， 也是自主品牌的主流水平 。
安全配置方面 ， 奔腾T77PRO也标配了ESP、胎压监测和倒车雷达 。 顶配车型配备自适应巡航、车道保持、主动刹车等安全配置 ， 也就是目前多数自主品牌宣传的L2级驾驶辅助能力 。
奔腾T77PRO的出现显然弥补了奔腾T77动力的不足 ， 跟上了主流水平 。 造型设计也颇具亮点 ， 车内借鉴了主流的成熟设计 ， 配置和空间中规中矩 。
哈弗H6
厂商指导价：10.30-14.10万元

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哈弗H6并不是新车 ， 但是其一直占据着SUV销量冠军的位置 ， 基本可以看作是标杆一样的存在 。 传言哈弗H6将在年内进行改款 ， 不过还是先来看看现款 。 现款哈弗H6造型相对中庸 ， 与那些新的对手相比 ， 没有那么时尚的造型 。

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车身尺寸方面 ， 哈弗H6拥有2680mm的轴距 ， 在紧凑级中排名靠前 ， 但是在本文的四台车中只能排在倒数第二的位置 。 不过车身长度仅次于捷达VS7 ， 宽和高则处于领先的位置 。 哈弗H6最大提供19寸的铝合金轮毂 ， 设计也颇为时尚 。

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