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小鹏小鹏P7搭载了全球领先的最新一代方形电池组 ， 电芯额定能量80.87kWh、能量密度高达170Wh/kg ， 同时 ， 将电机、电控、减速器高度集成 ， 组成高性能三合一电驱系统 。 相比传统分散型电驱布局 ， 三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强 。 整套电驱系统体积仅18.6L ， 功率密度达到行业领先的2kW/kg；通过系统优化匹配 ， 电机系统最高效率>95% ， NEDC综合工况效率大于85.5% ， 效率更高 ， 自然就把更多的力量转变成更长的续航和更强的性能 。
此外 ， 风阻系数对于续航里程的意义更是极为关键 。 以P7为例 ， 风阻系数每降低0.01 ， NEDC综合续航里程将增加约8km 。 而在这方面 ， P7拥有自身轿跑特有的流线外形 ， 溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、低风阻轮辋盖等细节处的低风阻设计 ， 以及AGS主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等 ， 经过20多轮次风阻仿真分析优化、先后4轮风洞试验 ， 落实超过30个优化方案后 ， 终于炼成Cd0.236这一超低风阻系数 。
小鹏P7采用了前双叉臂、后五连杆悬架 ， 通过悬架材质和工艺的优化 ， 将簧下质量进一步减轻 。 P7的前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均采用铝合金材质 ， 相比传统铸铁材质大幅减重；后悬架摆臂采用冲压件 ， 强度及重量均优于同级常见的焊接零件 。 而iBooster智能制动助力系统的运用 ， 则为小鹏P7提供了最佳踏板感、更精确制动力、更长续航里程 ， 同时也是未来实现更高级别自动驾驶辅助能力的先决条件 。 iBooster智能制动助力系统通过多个传感器信号 ， 由内置ECU处理器实时运算 ， 主动建压时间缩短 ， 在提升制动脚感的同时 ， 缩短自动紧急制动确认时间 ， 提高主动安全性；iBooster可提供高达0.3个G值的能量回收减速度 ， 并在能量回收时通过液压提供踏板感补偿能力 ， 兼顾续航能力和驾驶感受 。

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