【我们都爱SUV】比亚迪全新一代唐又双叒迎来重大升级我们对比亚迪唐骏压倒性的加速能力印象

我们对比亚迪唐骏压倒性的加速能力印象最深。但在新一代唐骏身上，它的加速能力还是很强的，甚至比上一代更进一步。不过，与新设计相比，我觉得它比加速能力更抢眼，同时也补充了上一代的短板。此外，是否进一步提高了动力匹配、底盘隔音等驾驶感受？这就是我们接下来要经历的。

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驾驶：驾驶品质更进一步
动力方面，新一代TangDM依然由2.0ti涡轮增压发动机、前后桥电机和动力电池组成。性能参数方面，该发动机与上一代发动机一致，最大功率151kw（205ps），峰值扭矩320n·M ，但前电机仍处于110KW的最大功率和250N·M的最大扭矩，之后，电机的性能指标将有明显提高。最大功率将提高到180kW ，峰值转矩也将提高到380n·M ，与上一代相比，最大功率和峰值转矩分别提高70kw和130n·M 。变速箱方面，唐骏采用了湿式6速双离合器变速箱。

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新一代的Tang-DM仍然提供了EV和HEV两种驱动模式，但系统默认的模式是EV模式，这也是日常生活中最常用的模式。在这种模式下，它是纯电动汽车，由前后轴电机驱动（发动机不工作），所以动力输出稳定，车内非常安静，而且驾驶品质非常好。

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在纯电动模式下，虽然汤唯的体重超过2吨，扭矩为630n·m（前后马达），但加速度也相当猛。用一英尺的加速器，能在瞬间获得能量。加速的感觉真的很快很直接。由于动态响应仅在现场和飞行中，这一经验很难给予传统燃料发动机。

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在HEV模式（混合动力）下，低速主要由纯电动驱动，发动机只有在加速后才会干预（当然，如果电池功率小于15% ，发动机也会被迫干预）。在这个过程中，我更关注的是发动机干预是否顺畅。与上一代相比，新一代唐骏有了明显的进步。首先，发动机的隔音效果要好得多。所以在行驶过程中，发动机的干预是不易察觉的。其次，当电池在没有动力的情况下低速运行时，它的乘坐舒适性也得到了提高，至少没有以前那么明显。此外，发动机的声音干扰较小，因此在这种情况下，驾驶质量得到了提高。如果能进一步优化发动机振动，效果会更好。
【【我们都爱SUV】比亚迪全新一代唐又双叒迎来重大升级】

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而在SPORT+HEV模式下，也是唐的最强模式，电动机与发动机同时工作，呈现出来的性格也会明显不一样，最直接的就是油门灵敏很多。这种状态下，电动机弥补了发动机低速扭力的不足，而发动机又保证中后段拥有充足的动力输出。日常驾驶，深踩油门时的那种持续强劲的推背感简直是有增无减，相当过瘾，即便高速上提速也是相当明显，超车信心十足，还真有秒天秒地的底气。

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底盘的调整更加舒适，更加注重日常驾驶，这也符合其定位。与上一代相比，这一代的唐朝有着更好的沉重感和更多的支撑。对于路上的颠簸，底盘的过滤相当到位，乘坐也非常舒适。这一代车型的悬架调整更具支撑性，在快速转弯或换线时，侧倾不会过于夸张。但由于重心高、车身重，仍不适合过于剧烈的驾驶。