动力■化油器为什么消失了？电喷、直喷有什么好处？( 二 ) 多点

因为油是被空气吸出来的，所以装备化油器的汽车，油门并不会直接控制供油量，而是控制发动机的进气量（此处敲黑板划重点），进气量越大，管道里空气的流速也越快，吸出来的油就更多。化油器的优势在于，结构简单成本低，而且非常耐造，所以长盛不衰，除了汽车标配这玩意，摩托、农机、飞机也在用。
1964年的第一代福特野马和它的V8化油器发动机
但简单往往也意味着功能少，化油器是存在严重缺点的。空气和燃油的混合物，混合比例（空燃比）是很讲究的，油多了空气少了，那就燃烧不充分浪费油，油少了空气多了，那就提供不了足够的能量。科学家计算出汽油的最佳空燃比是14.7∶1 ，也就是14.7克空气混合1克汽油，能在经济性和动力性上达到平衡。但最佳空燃比只是个理论上的数值，不是每时每刻发动机都适合14.7∶1 ，当你需要瞬间动力爆发，那就得多掺点油，当然高速续航或者减速，那应该多掺空气来节油。化油器的结构太简单，给多少空气就出多少油，是一个比较固定的空燃比，不能根据车辆的状况随机应变，尽管各个车企对化油器做过多次改进，这个问题始终没有完全解决。
装备化油器的汽车发动机
结果就是，化油器的工作效率始终偏低，有时候浪费油，有时候使不上劲，遇到某些特殊情况，比如说上高原地区，你还得事先对化油器进行调教，非常之麻烦。所以从上个世纪50年代开始，车企们研究起了化油器的替代品，于是有了电子控制燃油喷射系统，简称电喷。这种系统中，燃油雾化的工作，被交给了喷油器，喷油器由汽车的蓄电池驱动，能产生极高的压力，将液态的燃油变成极小的颗粒喷出来。
【动力■化油器为什么消失了？电喷、直喷有什么好处？】喷油器结构图
然而喷油器本身，并不是电喷系统的精髓，真正的精髓是操纵喷油器的电子控制单元，即我们俗称的ECU 。车辆的各处都被设置了传感器，侦测发动机进气量、进气的温度、发动机负荷……甚至包括水温、车辆所处的海拔，这些数据被统一传回ECU 。 ECU根据事先设定好的程序进行计算，算出让喷油器喷多少油是最符合目前状况的，实现极其精确的控制，让发动机始终有一个最佳的空燃比。
电喷系统
1957年，搭载电喷发动机的美国汽车公司Rambler Rebel上市，这是电喷技术首次民用化，踏上了打倒化油器的漫漫征程。
电喷系统一经推出……并没有引发什么大风大浪，虽然理念很棒，但是实践起来有点菜，毕竟那年代的电子系统、传感器，基本都是“弱智级”的，举个很简单的例子，当年的电喷一脚油下去， ECU得思索半天然后再喷油，简单粗暴的化油器，早就给完油让你看尾灯了。到80、90年代，电子技术有了飞跃，电喷系统的小毛病才被逐渐修复，用它的汽车逐渐多了起来。除了电子部件的优化，电喷系统的另一大改进方向是，喷油器的位置/数量，最早的电喷系统使用单个喷油器，在发动机的进气管道里喷油，和化油器给油的位置差不多，俗称“单点电喷” 。后来有车企们发现，发动机每个汽缸的工作状况不同，给它们吃同样多的油，有时候会浪费或者饿肚子，索性在每个汽缸的进气口都放个喷射器，大家分开过日子，各吃各的油，这样效率就更高了，俗称“多点电喷” 。
高效率的多点电喷，最终彻底打垮了化油器，成为了多数汽车的选择。 21世纪来临之前，欧美日已经极少生产化油器车型了，到现在为止，化油器几乎完全在汽车上绝迹，只有摩托车、割草机上还能看见。
换装了电喷发动机的普桑
但大家可能注意到了一件事情，在汽车门户网站查到的车型资料里，有些供油方式那写着多点电喷，另一些写的是直喷，这直喷又是啥呢？