【动力】价格不贵的合资SUV，原价9.99万，现跌至7.89万，值得出手吗？本田XR-V|上汽通用|日系车

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国内小型SUV真正成气候也才是这几年的事情，而更新迭代速度却极快， “江山代有才人出，一代新人换旧人” ，在小型SUV级别真实的上演着，从早期的昂科拉到翼搏，哪一款推出后不是火热一时。这些国内小型SUV“先行者” ，现在已明显不如后来者本田XR-V和缤智走俏，可见小型SUV之间的竞争和厮杀是极为激烈的。
和昂科拉同期推出的创酷，面对来势汹汹的本田XR-V和缤智，于去年推出了新一代车型，希望能起到力挽狂澜的效果。实际上，这款车推出后并不如预期火爆， 2019年依旧只排在合资小型SUV销量榜的第十一名，仅本田XR-V销量的1/10左右。具体各月销量来看，新一代创酷于去年6月5日上市， 6-8月销量分别为2192辆、3731辆、4071辆，相比换代前可谓是“完美逆袭“ ，堪称成功翻身了。只是好景不长， 9-11月，销量已降至941辆、2054辆、624辆，已有两个月跌回千辆以内区间。年底属于国内购车旺季，按理说新创酷销量应该回升，实际上12月仅销503辆，到了今年1月再度下探到382辆。难道刚上市半年的新创酷又要凉了吗？
面对如此低迷的市场表现，上汽通用自然得加大降价促销力度，根据我们从终端市场了解到，指导价为9.99-13.99万的新创酷，定价是相对厚道的，要知道兄弟车型新昂科拉的起步价为12.59万，本田XR-V为12.79万，丰田C-HR更是高达14.19万。横向对比，新创酷的购买门槛比这几款SUV要低2.6-4.2万。不仅如此，以325T手动劲版为例，原价9.99万，现已跌至7.89万，顶配车型Redline335TCVT尊版，则从13.99万降至11万多。这样价格的合资小型SUV ，无疑是比较亲民的，顶配甚至不会比本田XR-V入门版贵。
为何价格亲民的新创酷，销量却一路连跌了？
价格亲民的新创酷，依然卖不动，问题很有可能出现在全系标配三缸发动机。 2017年开始，上汽通用开始在国内车型上大量匹配Ecotec系列的三缸动力，主要以1.0T三缸和1.3T三缸为主，新凯越甚至配备了1.3L自吸三缸动力。三缸发动机理论上是省油又经济的，而且参数不比四缸动力弱。实际上，国内部分消费者对于三缸动力的耐用性和抖动性是新心存芥蒂的，这就给通用三缸车的销售带来不小的困扰，最明显的是英朗，作为上汽通用绝对销量担当，自从更换三缸动力后，销量亦是呈快速下滑的趋势。 “王牌”车型销量都因此大受影响，其它车型就可想而知了。
上汽通用展开了一系列行动，希望打消消费者对三缸发动机的疑虑， 2019年6月，上汽通用宣布对搭载三缸动力的车型，提供8年或16万公里动力总成的质保。这样看来，似乎消费者应该能重拾信心了。实际上，我们来看其它品牌，大众、丰田等主流汽车厂商，目前在中国市场依然未投产三缸动力车型，即使是本田，在两款当家小型SUV上，入门版就算使用1.5L自吸，也没有搭载自家的1.0T三缸动力，可见其它品牌在三缸机的推进上，相对通用是非常“保守”的。