『法拉利』刷新对四驱的认知用这三套“奇葩”四驱就够了动力|三菱|日产GT-R|豪车

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在一些汽车中，四轮驱动不从发动机的一侧输出功率，并且中央差速器可能不在中间
只需说出各自的四轮驱动结构，也许你就可以马上猜出是哪辆车了！
谁说发动机的输出只能是单向的？法拉利：我要两个方向！
这就是法拉利FF的4rm四轮驱动系统的独特之处。
【『法拉利』刷新对四驱的认知用这三套“奇葩”四驱就够了】
在我们的印象中，发动机中的曲轴只从一侧冒出，动力输出只有一侧和一个方向。
法拉利的做法是让纵向发动机的曲轴从前端和后端耗尽。一端负责向后轴传递动力，另一端负责向前轴传递动力。
这就是为什么法拉利FF需要两个变速箱。主变速箱位于后轴，可以更好地分配前后轴的负载。所以别看谁是跑车的前引擎，告诉我怎么做，以防有人的变速箱在后面~
辅助变速箱放在发动机前面，设计了三个档位（二合一倒挡）。当主变速箱在5档或更高的档位时，辅助变速箱将自动与曲轴断开，然后在未来快速行驶！
按照法拉利的逻辑，这款4rm不过是一套基于后驱的适时四轮驱动。前轮在任何状态下都能获得高达20%的动力。攻击弯道时， 4rm会使跳跃的马更容易驯服。
你知道，法拉利美妙的四轮驱动比普通四轮驱动轻50% ，而且它的传动效率也更高！
所以。。。不能说四轮法拉利没有灵魂。在保留后轮驱动灵魂的同时，他人4rm的四轮驱动也让车主在雪天不会被锁在车库里~
如果你不使用两个变速箱呢？日产：它集成在变速箱中！
估计GT-R的工程师听到了这个。在设计R35时，他们考虑解决车头重量过于集中的问题。
GT-R抵达BNR32首次使用attesa e-ts四轮驱动系统，但成本是增加了约100公斤的重量。
随着上一代人的发展，这套四轮驱动已经进化到更加成熟。到了R35 ，有一个很大的变化，就是GR6双离合器变速箱已经移到了后轴。
布局听起来像FF吗？R35不使用两个变速箱，而是使用两个传动轴，一个从发动机到变速箱，另一个从变速箱回到前轴。
也就是说，为了缓解上一代车型的头重脚轻的尾部问题，日产在后变速箱中集成了四轮驱动系统，使得R35前后轴的负载接近50:50 。
在正常情况下，这套四轮驱动主要由后轮驱动，在极端情况下，前轴可以分配高达40%的动力。实际上，这种四轮驱动系统是由德国的GKN公司提供的~
是否直接阻止横向发动机？
不用说四轮驱动对拉力赛意义重大。三菱Lancer Evo的实力也是有目共睹的。但是你注意到了吗？它的发动机是水平安装的，四轮驱动以其出色的水平安装四轮驱动赢得了各种荣誉~