「雅斯顿」势头能否延续？，靠PLUS相互痛锤的自主品牌通过升级进行产品力互啄

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通过升级进行产品力互啄，难免会衍化成一场耗时耗力的持久战争。
过去的2019年汽车行业有很多属性，既是车市寒冬愈演愈烈之年，也是民族车企产品向上之年。与更久之前的情况不同，无心另立品牌的自主车企，在产品端推出PRO、MAX等升级版本侵占市场份额，此做法犹如良方妙药，许多新车随即收获了相应的好成绩。
最令人印象深刻的，是去年三四季度交替的一场MAX和PLUS大战，当事双方分别为荣威RX5MAX和长安CS75PLUS 。

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彼时被上汽寄予厚望的荣威RX5在经历2017年2.8万台单月销量峰值后，成绩每况愈下，最终徘徊于月均万台左右。这款曾狰狞目视哈弗H6的主流SUV若就此折戟，会让荣威陷于被动，毕竟RX5在2019年占品牌销量20% ，它若有失，上汽将元气大伤。
于是，上汽紧跟市场步伐，迅速推出全面升级的荣威RX5MAX ，一方面通过升级实现换代进而加码产品力，另一方面能有效落实自主品牌并不擅长的高（新）低（老）搭（同）配（堂）。
不过，本想依靠RX5MAX牢牢站稳主流SUV市场的荣威没有想到，伏兵会比追兵先至。去年9月，长安以同样手法推陈出新， CS75PLUS应运而生。
事实证明，荣威RX5MAX的出现，没有对RX5的销售体量产生影响，而MAX版本的冲击力的确很大，这让RX5系列的月销得以站上两万，也让上汽重拾主流SUV细分领域的信心。

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但与此同时， CS75PLUS的成绩更让厂家振奋，至去年末共销售7万台，平均单月1.7万台，新车出现反而带动了CS75本尊的销量走高。今年2月，各销量统计平台开始针对CS75和CS75PLUS进行区分统计，极寒之月的销量足以证明，长安CS75系列与荣威RX5系列之争中，前者全线告捷。

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不难发现，长安需要核心技术+明星车型的共振效应来以点带面，尽管长安在SUV领域已经做到产品极致细分化。
那么轿车领域呢？
从去年9月至今，长安汽车SUV产品销量占比高达79.82% ，逸动家族和睿骋销量低迷，对于品牌层面的贡献可谓杯水车薪。

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尽管大多数自主车企都挣扎于SUV红海，导致轿车和SUV销售比例失调，但相比之下上汽的销量结构要健康许多。
根据下图可知，上汽品牌销量前8车型中，轿车和SUV各占一半，其中SUV销量占比58.35% 。得益于荣威i5的平稳输出，半年内上汽卖得最好产品居然是轿车，在RX5MAX近期极强的营销攻势下，这恐怕要超出部分读者认知。

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与此同时，上汽于新能源领域遥遥领先于对手， Ei5和Ei6的7%销量贡献虽不惹眼，但却是壁垒般的存在。
毫无疑问，这两份成绩单中，二者的唯一差别显然是荣威i5造成的。长安或许认为，自主轿车中就不允许有这等牛逼的人存在，逸动PLUS的出现，验证了这种思路。
逸动PLUS增配了吗？
先要说明的是，升级后的逸动PLUS与原款车型动力别无二致，依旧是1.6L自吸和蓝鲸NE1.4T引擎，变速箱方面也毫无改动。
在消费者关注较多的丐版上， PLUS车型增加了胎压报警、感应后备箱、远程启动、3.5英寸液晶仪表以及手机投屏；于次低配开始增加了LED大灯、车窗防夹手，但也从这一版本开始，鸡贼效应显现。