「雅斯顿」势头能否延续？，靠PLUS相互痛锤的自主品牌( 二 ) 通过升级进行产品力互啄

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比方说，把同为8.99万的PLUS自动豪华和原款自动先锋同框，新车虽长度因新套件增加2公分，但发动机扭矩降低8N·m ，变速器减掉了运动模式。功能性配置方面，新车取消了后排杯架、6扬声器、主动刹车和ACC自适应巡航。
换言之， 3.5英寸液晶仪表、远程启动、驾驶位一键升降、手机投屏是通过牺牲上述配置换来的，相信你感受到远近光一体式LED的夜晚开扬感时，心在滴血。
再拿同为10.39万指导价的顶配对比，新车增加了全景天窗、360°环影、后排比例放倒以及后座出风口。但与此同时减掉的配置有前后排头部气帘、发动机启停、道路呼叫救援以及带负离子的空气净化系统。
根据配置增减逻辑可以看出，顶配PLUS车型更注重感官上的体验，也就是更注重消费者看得见、摸得到的，而削减掉的配置会影响整车安全性。

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应景的是，根据网上资料显示，自3月6日预售开始的16天内逸动PLUS订单破万，这是长安家族PLUS化后的又一场胜仗。目前逸动PLUS已然实现高开，但在极为细腻的增减配置逻辑下，能否摒弃性价比更高、配置更实惠的现款车型而单独高走还不得而知。
或许长安认为，在销售体量本就不大的轿车市场，声量意义远高于其他，能让新车以PLUS之名带动现款销量也不失为妙棋。
【「雅斯顿」势头能否延续？，靠PLUS相互痛锤的自主品牌】然而，无论配置增减与否，都是根据自家现款车型而言，那么逸动PLUS真正对手是谁？

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痛锤荣威i6？
先要说明，长安逸动系列本身的「配价比」极高，这是新款上市要考虑成本均衡投入的最终原因。但无论怎么改，长安汽车通过逸动PLUS顶配打荣威i6中配的思路都显而易见。
以10.39万的逸动PLUS顶配和11.98万荣威i6PLUS双离合旗舰版对比，逸动PLUS的一切配置都很具针对性。
安全性方面，逸动PLUS顶配带有ACC全速域自适应巡航， LED大灯， i6PLUS没有；舒适性方面，有可开启全景天窗、真皮方向盘、感应后备箱、自动空调， i6PLUS没有；交互性方面， 10.25英寸全液晶仪表、语音交互并带有OTA升级， i6PLUS没有；性价比方面，两款车型终端参考价大致相仿，甚至逸动PLUS还低那么一点。

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冤冤相报何时了？两强对决，逸动PLUS在各项指标中都领先了一丢丢，低价打高价尚且如此，若平价对标的话，优势并非只有那么一点点。说白了，逸动PLUS总会拿捏住对手的细分配置架构软肋，通过价格对其一顿猛攻。
总结
如果把去年看作自主品牌集中PRO化、PLUS化的元年，那么未来还会有百般升级车型出现，这种通过升级进行产品力互啄的现象，难免会衍化成一场耗时耗力的持久战争。如此下去，自主品牌的展厅哪能容下这么多尊真神。
图|来源于网络
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