车家号■圆你“大后超”梦，错过锐志、ATS-L别难过！全系2.0T+8AT的CT4( 二 ) 在去年国五至国六的切换期间

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【车家号■圆你“大后超”梦，错过锐志、ATS-L别难过！全系2.0T+8AT的CT4】CT4上市后，会让谁的脸色难看？
作为ATS标轴版的继任者， CT4还未登场的时候就已经将靶心锁定在了宝马1系、奔驰A级这样的入门豪华轿车上，其在海外上市后由于多方面都存在领先优势，因此也成为了不少人翘首以盼的对象。以主流德系BBA来说， 3系和C级在定价上都要更高， A4L尽管有着不错的优惠力度，但是入门车型无论是动力还是配置没有什么优势，如此一来，也给CT4、CT5这样的车型有了“可乘之机” 。此外， CT4作为入门级后驱轿车，价格上自然也有更明显的优势。参考CT5官方27.97万元的起售价来看， CT4定位更低，预售价或将控制在25万以内，若是再算上后期可观的终端优惠，实际入门价格有望在22-23万左右。

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这样来看， CT4不仅能让一部分豪华B级轿车黯然失色，还能让价格一向坚挺的丰田凯美瑞、亚洲龙等主流合资B级轿车感到压力，毕竟凯迪拉克作为豪华品牌，其品牌本身所带来的附加值是合资车型比不了的。因此笔者以理性主观的态度认为，如果你的购车预算已经去到20万左右，那真不妨稍微踮踮脚看看CT4 。

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我们为什么就喜欢“大后超”？
无论是老锐志停产还是ATS-L因排放而落幕，每每听到这类消息都会让不少人感到惋惜，为什么我们就这么喜欢“大后超”？或者更准确的说为什么我们就这般痴迷后驱车？

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开篇我们已经讲到，前驱和后驱布局本身没有高低之分，有的只是二者在车辆操控性和动力设定上的差别，例如在WTCR比赛中，由于主办方严格规定了赛车马力上限不能超过350马力，因此参赛车队都清一色采用前驱赛车；而在勒芒这种对车辆性能要求更高的赛事中，车队往往会采用后驱赛车。不难看出，在动力输出不大的情况下，前驱车拥有比后驱车更好的综合表现；反之，后驱车比前驱车更好。

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我们之所以喜欢后驱车，是因为后驱车本身就带有“性能”、“运动”等属性标签，因此当不少人听到后驱车三个字时，往往会先入为主认为它性能强，操控好，自然而然也会将其和高级联系到一起。
此外，由于前驱布局比后驱布局更加经济实用，因此当下的家用车大部分都会采用前驱布局，久而久之，后驱车在市场上的占比也就越来越少，正所谓物以稀为贵，这也是车迷喜欢后驱车的原因之一。
再者，诸如90年代风靡日本的性能跑车、美系经典的Musclecar/Ponycar以及欧洲超跑等均采用了后驱布局，因此后驱本身也具备了更多情怀和象征意义。

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回到凯迪拉克CT4上，随着国人在购车消费方面逐渐趋于理性，性价比自然也将成为越来越多消费者购车时的重要参考依据。而CT4本身就拥有不俗的综合实力，同时还带有后驱“光环”和高性价比，因此在上市之后，势必会圆不少年轻人一个“大后超”梦。

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