#车家号#浅谈干式双离合变速箱，抛开刻板印象近年来

近年来，上市的新车中搭载双离合变速箱的比例越来越高了，虽然如此，大家对于双离合变速箱的认知并没有提高多少。汽车社区中，消费者一提到干式双离合便退避三舍，纷纷吐槽，大部分人还是认为双离合变速箱低速顿挫，或者干式双离合可靠性差、容易过热引发故障——实际上这是不科学的。口说无凭，就拿车质网近一年来车型投诉率来说，名列前五的车型中， AT变速箱、CVT变速箱、MT变速箱等类型的变速箱也出现在其中。

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（数据来源：车质网）另外，抛开各式变速箱都会有的故障率问题，消费者在选车过程中，不应只关注变速箱类别，而应该更多关注汽车主机厂对车型动力的匹配调教水平如何，以及主机厂在组织变速箱时做了哪些正向的技术改进。另外，还应该根据自身喜好和驾驶习惯来选择适合自己的变速箱，而不只是道听途说。
每一种技术路线，都有其特定的优势和劣势。 6AT成熟可靠，但并不代表无顿挫；CVT舒适省油，但加速无力被很多人所诟病；干式双离合除了自身的弊端，动力的直接输出以及传动效率高等特点，仍然被许多追求动力的车友所喜爱。厂家在选择变速箱类别时，就像一个厨师，一定会根据车型定位及受众人群，把变速箱、发动机等动力系统综合糅合调教，为消费者奉上最舒适的动力大餐。

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时代在发展，变速箱的技术也是一直在进步。接下来我就和大家聊聊干式双离合变速箱的那些事。
双离合变速箱，也被称为DCT（DualClutchTransmission）。顾名思义，就是有两套离合器的变速箱。有些厂家也有自己的独特叫法，比如说大众的DSG ，保时捷的PDK ，但本质上都是双离合变速箱。

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双离合变速箱是怎么工作的呢？我们拿一款7DCT来做一下分解，进一步举例说明：

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DCT一共有7个前进挡和1个倒挡，分别由离合器1和离合器2进行控制。离合器1与输入轴1配合，控制1、3、5、7档的动力输入；而离合器2与输入轴2配合（注意输入轴2是一个空芯轴，嵌套在输入轴1外侧），控制2、4、6、R档动力输入。这两套系统彼此之间相互独立，可以分别独立运行，在1档结合时， 2档可以实现预挂挡。当踩下油门，变速箱控制单元（TCU）判定需要升到2档时，只需要将离合器1切换到离合器2上，就可以完成升档动作。从而使得DCT变速箱的换挡时间非常短，减少了换挡时的动力损失，进而提高了燃油经济性。

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DCT变速箱有干式和湿式之分，由于大众早期推出的干式双离合变速箱，出现了不少问题，从而在很多人的脑海中形成了干式DCT变速箱容易顿挫、可靠性差的固有印象。但是，随着这么些年对干式双离合器的设计优化，这一问题已经得到了很好的解决。
说说双离合变速箱的低速顿挫问题从结构上来说，无论是干式还是湿式DCT ，相比CVT或者AT ，没有液力变矩器，而液力变矩器可以使车辆在低速下实现平稳起步。

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由于DCT没有液力变矩器，在低速跟车行驶的时候，如果频繁加减速，而且TCU升降档时机选择不好的话，就会造成变速箱不停升降挡，从而造成顿挫。