#车家号#浅谈干式双离合变速箱，抛开刻板印象( 二 ) 近年来

低速顿挫这个问题，现在已经可以通过对DCT控制软件的优化得以解决，比如在开发新车型时，很多有经验的厂家通过多轮的标定匹配，最终让TCU能够准确的识别驾驶意图和挡位需求，避免低速行驶时频繁换档造成的顿挫问题。
此外，一些技术较为先进的主机厂还特别引进了轻混、混动等动力系统，来解决干式双离合的顿挫、抖动问题。目前，奥迪A8L、A7Sportback以及A6L ，奔驰S、E、C级车型，以及吉利、长安等品牌都在旗舰车型上采用48V轻混系统。
这一思路的技术原理其实很简单但是非常有效。首先，干式双离合的顿挫、抖动主要发生在起步和中低速换挡阶段，这一阶段将电机驱动介入，不需要精准控制半联动即可完成换挡操作。该思路除了解决干式双离合的顿挫、抖动问题，还可以在一定程度上降低油耗，节约用车成本。
再来说说干式双离合变速箱的可靠性问题干式DCT和湿式DCT最大的区别，在于离合器的结构不同。干式双离合的结构类似手动变速箱的离合器，通过压盘压紧摩擦片来传递动力，传输效率比较高，散热主要靠风冷和变速箱软件进行主动控制；

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而湿式双离合采用多片式离合器结构，通过油压压紧离合器片传递动力，传输效率相对干式双离合偏低一些，散热主要靠变速箱油循环降温。

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虽然从结构原理上来说，湿式DCT通过变速箱油进行主动冷却，散热效果更好。但是目前干式DCT也能够通过其他辅助技术的运用，比较好地解决离合器过热问题。目前比较先进的解决该问题的办法，基本有三种，可以通过这三种手段很好的增强变速箱的可靠性。
首先，采用可靠供应商提供的摩擦片材料，来提升离合器耐热性和稳定性，法雷奥就是一个国际大品牌；

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第二，优化变速箱软件主动保护功能，当监测到离合器温度有过热风险时，提前采取控制策略避免离合器温度升高；
第三， AGS可变进气格栅技术，当监测到离合器温度较高时，主动增加格栅进气量，来加速离合器冷却。
也就是说，随着DCT技术的更新迭代，如今的DCT ，已然能够通过标定的优化，技术的提升，解决低速顿挫问题，大幅提升驾驶时的平顺性，同时提升变速箱耐用性。此外， DCT凭借着较好的传递效率，具有了媲美MT的燃油经济性，以及干脆利落的换挡响应。
【#车家号#浅谈干式双离合变速箱，抛开刻板印象】干式DCT一定没有大家想象中那么弱不禁风，只要主机厂能够运用合适的技术手段，提升变速箱的散热能力，优化换挡时的抖动弊端，同时优化驾驶员自身的开车习惯，那么可靠性、耐用性将不再是问题。