[车与生活]国产汽车技术标杆企业点评：三大件&三电系统代表品牌是哪家？( 二 ) 这两家曾经名不见经传的民营车企是民族

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比亚迪汽车-E/DM平台与刀片铁电引导行业变革在新能源汽车领域中，能够垂直研发电池、电机、电控系统以及整车电子配套，并实现内燃机变速箱与双平台化造车的企业，全球范围内目前只有自主品牌比亚迪一家做到了。实力强弱无需吹捧，这种硬实力的存在无法否认；而如果仍然有些存在自卑心态的人认为国产技术不先进的话，比亚迪汽车的纯电动E平台与DM插电式混动平台已经成为了诸多车企的供应商，其中包括梅奔、大众奥迪、丰田汽车、北汽广汽、长安长城等等，外企似乎比消费者先一步认可了比亚迪技术。

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比亚迪的两大平台无疑有标杆水平， E平台实现了“33111”的高度集成，三电合一实现平台化造车不仅实现了结构的精简以降低故障率，同时也实现了高度轻量化以提升续航里程。其次电控系统中的IGBT模块发展到4.0代，在汽车领域比亚迪的IGBT是唯一一家打破海外供应商垄断的车企，仅此一点就足以说明技术实力了。其电动机同样有绝对领先优势，比如120kw的中等功率电机最高转化率达到97.5% ，貌似没有其他品牌的电动机有更高的水平。

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DM插电式混动平台有两个主流版本：其一为双擎后置电机的后驱加四驱版，其二为前后双电机的三擎四驱版；内燃机匹配1.5T或2.0T直喷增压机，新一代的487ZQB系列2.0T高功率版有180kw的最大功率。这一系统以双擎版本实现了能够同时体验后驱和四驱驾驶乐趣的超高性能轿车，比如3.9秒破百的汉（三擎版2.9秒）；三擎四驱版加差速锁实现了强大的全时四驱系统与公路性能，能公路竞速也能翻山越岭的唐DM就是最好的验证。且DM平台通过BSG电机的加入实现了EV/REEV/HEV三种运行模式，同时以BSG电机与专用湿式双离合的组合实现了低速换挡发动机转速的理想控制——换挡足够平顺了。

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重点：比亚迪刀片铁电池的推出改变了市场格局，曾经主流的镍钴类三元锂由于制造成本很高（钴价难以控制），使用寿命偏低，能量密度过高导致稳定性较差等原因，造成了电动汽车续航里程偏低以及评价偏差的尴尬处境。这些系统能量密度超160Wh/kg的镍钴类三元锂需要升级，于是比亚迪拿出了全新的“刀片结构”的磷酸铁锂电池，该电池同样可以实现超160的系统能量密度，同时实现了制造成本公布数据下降30% ，且电池可以承受穿刺挤压仍保证稳定与安全。

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刀片铁电的诞生几乎解决了动力电池的所有问题，车辆的续航里程必然会在现有价格结构的基础上增长，或者在现有续航里程的基础上大幅下调车辆价格；同时保证了车辆的安全等级则可以打消用户的顾虑，一旦此类车上市开售则会引领一波新能源热。当然这种电池对于其他车企也会很有吸引力，渠道消息称目前有接近40家车企在与比亚迪讨论战略合作，其中甚至包括某些海外知名的新能源车——看来镍钴铝电池还是要被淘汰了。

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总结：比亚迪汽车在新能源领域必然是行业技术的标杆，不单纯是年中国汽车工业的代表了。长城汽车在燃油动力汽车阶段实力也不容小觑，这两家车企如果未来能够深度合作的话，相信自主品牌面对所谓的“老派合资汽车”不会有任何压力。