autocarweekly■帕萨特的再次碰撞能挽回颜面吗？文｜Piero中汽研C-NCAP官方网站日前公

文｜Piero
中汽研C-NCAP官方网站日前公布，将于2020年4月13日至4月17日期间，对上汽大众帕萨特330TSI精英版开展碰撞试验，普通民众可以申请参观。

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消息一出，我瞬间被上汽大众的自信与实力，强烈震撼。
要知道，在以往中汽研发布的试验通知中，惯用的话术是这样的：因试验复杂，周期长，场地有限，管理中心原则上不接受试验无关方面的参观申请，如特殊需要，请提前向管理中心提出申请。
申请归申请，能不能审批通过，就不是好奇的你所能决定的了。
眼下上汽大众能如此坦然，明显是想通过这次碰撞，挽回丢失的颜面。
中保研碰撞结果公布后的市场反馈
自从上次中保研碰撞结果公布后，这波丢脸可是已经对帕萨特的销量产生了实际影响。
我在3月3日曾发过一篇《2020款帕萨特价格出来了，中保研撞过的那款加价最多》，里面提到了2019年11月份到2020年1月份帕萨特的销量变化。感兴趣的朋友可以自行参看，此处不再赘述。
由于3月份的完整版销量排名还没出来，我们先看下2020年2月份，帕萨特的销量是哪般模样？
我照例打开了官方公布的汽车销量排行榜，然后找啊找，找完了前20名，却仍然没有发现帕萨特的踪影。

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要知道，上汽大众帕萨特在2019年11月份的销量排名为第6名；12月份排名为第8名；2020年1月份排名为第14名。按道理来说， 2月份的排名怎么也应该在20名以内啊？
我没有放弃对这款B级车常青树排名的追逐，终于在一个“35”的数字旁边找到了帕萨特的踪迹。如果说中汽研主动提出民众可以申请参观让我吃惊，帕萨特销量排名下滑如此之大，简直让我惊愕。

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【autocarweekly■帕萨特的再次碰撞能挽回颜面吗？】面对如此大的销量排名下滑，上汽大众不可能不着急。所谓千路万路，只有华山一条路：能止住帕萨特销量排名继续下滑的方法，只能是让消费者重新建立对帕萨特碰撞安全性的信心。
所以，这次中汽研的碰撞，对上汽大众来讲，非常重要。
25%正面偏置与40%正面偏置碰撞
到底有何区别？
从中汽研公布的信息来看，上汽大众自愿申请的碰撞试验内容，除了100%正面刚性壁障碰撞试验、侧面碰撞试验，还有40%正面偏置碰撞试验；而让帕萨特折戟的25%正面偏置碰撞试验没有在列。
我们来看下，什么是25%正面偏置碰撞试验？
我们找到了中保研的官方解释：25%正面偏置碰撞指车辆以64.4km/h±1km/h的时速、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障；测试内容包括在这种运动状态下，人员伤害、运动状态以及车体结构变形等。

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从中保研的官方解释中，值得我们注意的是， 25%正面偏置碰撞的重叠率只有25%±1% 。
重叠率意味着什么？我们都知道，前纵梁是车辆正面碰撞中的主要吸能构件。车身前端结构的布局决定了，整车碰撞吸能过程中，前纵梁的参与度是随着碰撞重叠率的下降而逐步降低的。
在40%正面偏置碰撞试验中，能够有40%的正面车体有机会与前方的壁障发生接触，这时车体前方受到的力会有上中下三条传递路径。
其中最主要的传递路径为中部路径：首先与壁障发生接触的防撞钢梁，会将受到的力传输到吸能盒，吸能盒受力发生溃缩的同时，将力传导到前纵梁，前纵梁受力发生吸能溃缩，会将力进一步向门槛和中通道传递。