#汽车头条#绕得开一辆宝马3系？，嘴强车手丨全新A4“叫板”运动( 二 ) 上周

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但是这些，都不是我所关注的。看到一台普通的家用车，你的聚焦点可能会集中在空间大不大，配置豪华不豪华身上，可这是一台奥迪，一台原厂红色卡钳的奥迪车，何况这台改款新车的标签就是运动，光是听起来，就能让一个驾驶爱好者的心中“荡起双桨” 。
我迫不及待坐上了驾驶席，点火，挂挡，急打方向，行驶上了路况较好的快速路。这里限速60-100km/h ，自由度远不比赛道，但是车辆少，公里数长，有足够的时间让我感受到发动机和变速箱的工作逻辑，绝对能够感受到一台好车的优势。

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如今的中期改款奥迪A4L被细化成了很多分支，这一款最高功率的版本标号为45TFSI ，最高输出功率252马力，峰值扭矩370Nm ，百公里加速6.6s ，所有数据基本都和之前保持一致，像是维护着“中期改款车型”的最后操守。

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由此带来的问题是，它的驾驶感受和以前一样“没两样” 。普通模式下，深踩油门，发动机和变速器的组合就像是在深吸一口气，一秒有余之后，车子才开始进入亢奋状态，眨眨眼就能把你从原地“弹射”到一百米之外。
此时你才能感觉到，很好与优秀只差一步，这段距离，叫“意识” 。

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很显然，奥迪A4L的动力单元距离顶级运动轿车，就差了这么一步。
运动，奥迪是认真的

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动力系统表现之外，全新A4L给人的感觉才是全新的。为了提升操控感受，奥迪首次针对A4L引入了两款悬架设定，一种是带减震器设定的舒适悬架，一种是首次引入国内的运动悬架，据说它们在运动风格上有很明显的差异。
运动悬架什么滋味我没有体会到，光是舒适模式就足够“硬派” 。

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我试着在绝对安全，绝对不违章的范围内，把车辆动态特性调整为运动，并做出几次快速变线。因为车身侧倾微乎其微，你没有必要在对抗向心力上多下功夫，变换车道的过程中，每一次方向盘快速回正，都能够让我把精力集中在路上，手心不断冒汗，内心却能一直乐此不疲，毫不紧张，毫不抓狂。
【#汽车头条#绕得开一辆宝马3系？，嘴强车手丨全新A4“叫板”运动】这台车之所以能令我这么开心，大致还有一个家伙居功至伟，那就是quattro ，准确的说是quattroultra ，一种被奥迪车迷吐槽了千万遍的四驱技术。虽然这种四驱表面上没有什么特别之处，但是在过弯时，往往依靠的是来自于后车轮的那一点点推力，就能够抑制住活跃的车头，让车辆高速且平稳的运行。

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我大胆推测，如果取消掉这套四驱系统，单单凭借前轮突兀的爆发力过弯，奥迪A4“推头王”的称号恐怕就要重出江湖了。
可如今，全副武装的奥迪A4L就是这么春风得意。论绝对动力、过弯性能，还有车身的靓丽程度， A4L完全担当得起“运动”二字。这一次，奥迪A4L应该是死死瞄准了宝马3系的饭碗，围绕运动性能开始了又一次的“穷追猛打” 。
可惜我知道，他俩在真正的驾驶玩家手中，不可能成为竞争对手。